首先明确一点的是固态电池现在还没有开始量产。在2007年的时候，日本的NEDO公布了路线图，他们预计固态电池的量产大致会在2030年实现，很多的电池都会以全固态的形式出现在市场上，包括金属锂、锂硫和锂空气电池。与此同时，这些电池的设计思路还在不断的改进中，但是大体的思路都是要在安全性上做到更好的提升，也就是固态化。
目前就总体来看，全固态电池的开发要面临几个挑战，首先就是在电极层面的问题，要如何满足正负极和固体电解质的离子传输，特别是解决循环过程中的问题；其次就是循环过程中，正负极材料没法像液体那样一直保持很好的接触；此外，金属锂电极的体积变化还有锂固体的变化，都是研发团队需要克服的问题。
现阶段，一些研发团队开发了一系列的氧化物和硫化物的粉体、陶瓷片和融性膜，也已经开始提供样品并且供货，但是如果要把这些固态电池量产化，还需要进一步的材料研究设计。作为一个过渡的技术，现在还有一种把固体电解质和液体电解质混合在一起的，含有少量的固体电解质的电池，但是，严格点讲，是不能算全固体的电解质。
相较于传统的三元锂电池来说，固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，也不会出现车辆发生自燃的情况，对于安全性的提升无疑是巨大的，所以固态电池一定会是日后新能源汽车发展的重要材料。不过现阶段的固态电解质电导率总体是低于液态电解液的，所以现在固态电池的性能整体偏低，但是只要攻克技术难关，新能源汽车的发展一定会更上一层楼。
或许固态电池距离真正的面试还会有数年时间，因为根据现在福特公布的信息显示最快也要2020年才能进行量产车试装。但是我们目前已经看到了希望，也看到了电动车未来的发展方向。或许这样的电池革命才能真正解决电动车里程焦虑和安全问题，我们只能慢慢期待到来。
