新政的实施，让新能源汽车行业倍感压力。一方面，补贴退坡，车企就面临着生产成本上涨，难道赔本赚吆喝？另一方面，补贴少了消费者是否买账，也成了新能源汽车行业最担忧的问题之一。
大多数城市对充电桩的铺设还不是很普及，只有少数发达城市充电桩比较完善，所以，充电十分不便捷。以及还有门店过少，服务不规范以及车辆质量等问题都摆在消费者面前。截止2018年11月底，全国充电基础设施累计达到75万台，而2018年全年的增量是29万台，充电桩的建设和布局是未来新能源汽车发展的重要一环。而目前需要攻克的难关是如何在建成的小区中铺设充电桩。目前已经有部分地区试点，探索出能够平衡小区、业主和电网三方之间利益的收费模式，从而推动充电桩进驻已建成的小区。但是十三五的最后两年，各省加快了电动汽车充电桩的大规模建设速度，预计在2020年，国内电动汽车充电桩的建设将超过500万个，将解决电动汽车的充电难题，而充电设施的大范围覆盖，也将延长电动汽车的活动半径，电动汽车在2020年以后，随着基础设施的逐步完善，将迎来新一轮的爆发期。
新能源车每天实际的驾驶时间可能只有两三个小时，而其他二十多个小时就停放在某个地方。如果新能源车能够在停放时联入国家电网，成为国家电网的移动储能终端，那么它就可以作为补峰储能设施，进一步为国家节能减排做贡献。电动汽车一定是和电网联系在一起，这种情况下每一个充电桩不光可以充电，也可以卖电，这是未来新能源汽车能够推动能源消费的变革，而能源生产变革又能够促进新能源汽车的全运行周期的零排放。
