对于增程式电动车是否可以超越电动汽车，成为新能源车的主流这个问题，深入分析一下现在纯电动汽车的发展形式，便能发现纯电车在现阶段似乎还不能作为新能源车的主流发展下去，而增程式电动汽车较纯电动汽车，续航里程暴增，还能让新能源汽车能够彻底摆脱充电魔咒，所以它很有可能成为新能源车的主流发展下去。
为什么要这样说呢？
·首先从两种类型车的结构和供电方式来看
纯电动汽车
图1纯电动汽车构造
就纯电动汽车而言，车载电源是唯一的动力来源，完全由可充电电池供电。纯电动汽车的多数装置基本与传统的内燃机汽车相同，自身独特之处在于电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统和完成既定任务的工作装置等。
虽然电动汽车有环保、噪声小、保养成本较低、经济性更高等优点，但是它的缺点是不容忽视的：
第一充电问题：电动汽车离不开电，它的充电是个大问题，充电时间特别长，虽然充电桩充电速度快，但是充电桩或充电站尚未在全国范围内普及，而且充电桩尚不完善，它的维护与建设费用很高，所以没有很多的企业愿意来做这一项事业。
第二车辆维护：纯电动汽车上最贵的部件就是电池了，如果电池坏了，更换电池的费用就高达几万块，还不如换辆新车来得实惠。
第三续航里程短：一般国内的汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。而且如果使用低于电池容量的20%，对电池的使用寿命影响会很大。驾驶电动车出远门，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路，就杯具了。可以说买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。
增程式电动车
图2增程式电动车构造
增程式电动车，顾名思义就是增加续航里程。增程式电动车可以看作是电动车的"实用版"。可以把它比作一辆带了"充电宝"的纯电动车，而这个"充电宝"就是发动机和发电机。当电池电量不足时，发动机发电为电池充电，电池再驱动车辆，保证车辆工作在最佳转速区间。电池电量来源既可由发动机供应，也可以直接接入外部电源。
所以，增程式电动车比燃油车省油，比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强。
Everycoinhastwosides，增程式电动车也存在一些问题，现阶段增程式电动车的主要问题在于技术上，不同于当前市面上在售的多数纯电动汽车，可以利用原来的老平台直接进行油改电，将车底盘铺上一层电池，再加上一组电机，便可完成一台纯电动汽车。增程式电动汽车要想批量生产，需要研制全新的平台，这样看来增程式电动车的处境似乎有些尴尬，但是我们不能因为需要自己开发全新的平台而放弃一件很有价值的东西，就像我们没有在马蹄上安轮子，而是以全新的技术开发出了汽车一样，相信以人类的聪明才智，会将增程式电动车的优势发挥到最大的。
·揭一揭纯电动车发展迅速的真面目
国内的纯电动汽车能够在短时间内迅速崛起，原因就在于扶持政策的引导。在政策引导作用下，各车企都纷纷加入到纯电动汽车的生产制造中，2~3年间纯电动汽车的产能规模就达到上千万辆，这看似"产业繁荣"的背后隐藏着大大的忧患。
缺乏核心技术
看似发展迅速的纯电动汽车或许只是一个空壳，因为一些企业把更多精力放在扩张产能上，完全忽略自身技术积累和破土，还有部分企业围绕"补贴"转，哪款车型政策补贴高，就生产哪款车型，还有部分造车新势力，讲故事，造概念，疯狂圈地，产品始终不见下文。
造假骗补
为了骗取国家补助，一些企业合作形成了一条"完美的纯电动汽车生产链"，伪造假清单，假生产计划，假收据……，看似生产销售出很多辆电动汽车，实则根本没销售甚至没生产。随着补贴退步，国内部分动力电池厂商"停工"，某些新能源车企也突显债务危机。
目前看似相对较成熟的纯电动车技术充满了各种隐患，而增程式电动车的优势是很明显的，如果政府加大对增程式电动车技术研发的扶持，增程式电动车会成为目前新能源汽车的主流，至于以后它会不会是新能源车的主流，得看它具体的发展了。
