镍氢电池是有氢离子和金属镍合成，电量储备比镍镉电池多30%，比镍镉电池更轻，使用寿命也更长，并且对环境无污染。镍氢电池的缺点是价格比镍镉电池要贵好多，性能比锂电池要差。
镍氢电池激活分为两种类型：一是新电池容量激活，二是旧电池去内阻激活。
对于新电池的激活论述较多，首先要明确，新电池激活的目的是通过激活电池中的活性因子而激发电池活性。原因在于，镍氢电池的自放电较大，长期中转过程中电量会逐步丧失，从而使电池活性降低，进入休眠状态，如果不进行几次完全的充放电，因为镍氢电池的记忆效应，输出容量是达不到标称容量的。具体做法上，通常都是进行3次完全充放电，其中，充电模式以0.1C为宜，这是因为电池未激活而带电量少的情况下，大电流充电会造成对电极的伤害。从理论上说，第一次充电时，如果电池带电量大于40%可以先用后充，反之，小于40%则先充后用。实际应用中，新出品电池都有使用说明，可按厂家指导操作。容量完全达标可能要经过至少3次的完全充放电，有的被要求长达5次，因为第一次充电后可用电量或许只有标称容量的1/3。
旧的镍氢电池经过长时间使用后，容量会有下降，同时，影响容量有效输出的还有内部电极产生氧化层使电池内阻升高，容量下降是无法逆转的，因而减少电池内阻是激活旧镍氢电池的关键，否则，旧镍氢电池将越来越不能适应大电流的用电器具了。对这种内阻已经升高的镍氢电池使用大电流放电即能激活，实用中通常进行短路试验。在短路中，电流会由小变大，镍氢电池也会慢慢发热，当电池体达到40℃时停止放电，等到温度恢复正常，再次短路放电，经过这种循环，直到电池电压降到1.0V时完成短路放电过程。有些内阻不是很大的镍氢电池可能经过一次放电就能正常使用了，因而不需要循环短路。
注意，激活新旧镍氢电池的目的是不一样的，因而，千万不能把短路实验用于新电池激活。
近日，比克电池有限公司首席技术官毛焕宇坦言，锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致的电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流(电动汽车刹车时能量回收时的电流可以高达250~300安培，超高电量如果不能分流，很容易引起短路。)等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。
另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。
赛恩斯能源科技总经理李革臣拿汽油和锂电池做了一个比较：
从工作原理上讲，一箱汽油比锂电池更安全。汽油储存在油箱中，在没有外界氧气和明火的情况下是安全的;而锂电池则不同，电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，在没有任何外界条件下，电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。
动力电池出现安全问题的概率是百万分之一到千万分之一。电动汽车还少的时候这个概率并不起眼，但车辆数量多了后就会险象环生，并且电池使用期限内时间越长安全性就越差。企业面临的困难在于千万分之一概率发生的问题，很难用几十辆样车和几万公里的测试进行检验而得出安全性结论。
在新能源车推广过程中，若动力电池频繁地发生安全事故，势必对电动汽车的推广造成极大负面影响。
