近日，特斯拉ModelX爆炸起火事故在广州发生，交管部门出具的道路交通事故认定书称，驾驶员郑某实习期内上高速，而且没有三年以上驾龄人员陪同，承担事故的全部责任。但事故车辆技术检验报告显示，因火烧严重，无法确定事故发生时车辆转动性能、转向性能、灯光性能是否合格。
对于是否因车辆设计缺陷和安全隐患的问题导致事故，目前事故车主和特斯拉方面正在争论之中。在最后调查结果还没出来之前，我们暂时不做谁对谁错的判断。我们只想通过这样一起交通事故来了解一下电动汽车的动力电池技术。
从现场的图片来看，事故车辆特斯拉ModelX几乎被烧没了，连整车骨架也没有幸存，这如果没有动力电池的燃烧起火燃烧是不可能出现这样的情况的。那么什么情况下动力电池才会出现剧烈燃烧甚至爆炸呢？
我们知道，锂离子电池主要是由正极、负极、隔膜及电解液这四个主要部分构成。当锂离子电池受到撞击时，电极上过电压损失产生热量，促使溶剂与负极的反应，放出的热量又进一步加热电池，促使正极热分解反应发生，导致热量的失控。热量失控后，电芯对外热交换的速率小于热量积累速率，温度持续升高，直接达到着火点温度，引起燃烧和爆炸。
目前锂电池在电动汽车上使用的主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池等，特斯拉的电动汽车上主要都是采用的三元材料18650锂离子电池。而且因为特斯拉在电芯、pack、电池管理系统等方便都针对电动汽车做了更多的安全设计，让特斯拉电动汽车的起火事故率还不算太高。因此目前在追求更长续航的乘用车领域，三元锂电池正慢慢成为主流。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。
不过三元锂电池相对于其他类型锂电池来说，能量密度更大，但因为正极材料太活跃，安全性方面也一直让人担心。
也是因为安全问题，2016年初，三元锂电池还一度被工信部叫停，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，相比于三元电池，磷酸铁锂电池，由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，目前电动客车基本都还是搭载的磷酸铁锂动力电池。
但是磷酸铁锂电池也存在低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷。另外，虽然安全性相对于三元电池来说比较高，也还是存在起火燃烧的风险，比如发生过燃烧事故的江淮、比亚迪等车型，还有发生起火燃烧事故的安凯、申沃、五洲龙等客车车型，也都是搭载的磷酸铁锂电池。
还有钛酸锂电池，一直因为能量密度太低被追求更长续航里程的车企所忽略。直到近期，格力电器董事长董明珠看好珠海银隆的钛酸锂电池技术并高调参与，钛酸锂电池才又慢慢在新能源汽车市场上热了起来。
董明珠曾经表示，因为电动汽车对安全性的要求是第一位的，搭载钛酸锂电池的电动汽车还没有发生过起火燃烧事故，所以才会从钛酸锂电池切入新能源汽车领域。
另外，从电池寿命来看，三元锂离子电池约为2000次左右的循环，而钛酸锂电池则是3万次循环，是前者的15倍。另外，钛酸锂电池还有低温性能好、支持大倍率充放电等特性。
对于安全性要求更高，且行驶里程相对固定、有地方建快充桩电动公交而言，钛酸锂电池对于磷酸铁锂和三元锂电池可能优势更为明显，所以搭载钛酸锂电池的电动公交目前逐渐多了起来。
4月25日，工信部、发改委、科技部三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》通知（以下简称“规划”），规划对于新能源汽车领域的阶段性目标是，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
对此，国家科技部新能源汽车重大项目专家王秉刚表示，国家鼓励电池技术在能量密度方面有所突破，这没问题。但是2017年补贴已经开始退坡，2020年补贴将退出，以后汽车企业，尤其是电动客车企业，就不会再像以前一样，装更多电池、拿更多补贴。而是会在安全性、经济性等方面去寻找一个平衡点。
由此看来，此前很长时间被市场忽略的钛酸锂，也有可能在新能源汽车补贴退坡后，逐步回到与三元锂电池、磷酸铁锂电池等动力电池同台竞争的状态。哪一种技术会胜出，关键还需要看谁家的技术和适用性提升的更快。
