根据相关统计，目前我国电动自行车保有量超过2亿辆。随着电动自行车的普及，电池问题愈发成为不少市民投诉的焦点。记者调查发现，一方面市面上销售的电动自行车本身属于“超标”物品；另一方面，用户在为电池充电时，由于充电器类型不配套、放电后不及时充电、充放频率高、大电流放电等原因，也常常造成损坏。
电池成为车主普遍的“痛”
记者发现，经常被市民吐槽的，是电动自行车销售员嘴里“每日能走60公里”的说法。“都是假的，我们几个的电动车都是只能跑十几公里。”一名刚把电池送修的车主告诉记者，这是她两年来第4次送修电池了，“每次都说检验合格，但安上车子就是只能跑十几公里。我上班远，单程刚刚好。每次到了公司都要插上重新充电。有一次，新电池还没有换下来的旧电池好用。”
据了解，我国电动自行车保有量目前已超过2亿辆，年产销量超过2000万辆。这么庞大的市场，吸引了一批中小品牌进入，但是这些企业大多没有生产资质，兜售的车辆大多超标。
在电动自行车的论坛上，电池问题一直是热门话题。记者了解到，购买电动车时多数都配有充电器。但为了方便使用，很多车主都购买了非配套充电装置。“到公司就没电了，我就在网上随便买了一个。配套的也贵些，都是充电，没那个必要了。”“走着走着没电了，我就在路边的充电桩充了。”
然而，这些随意买来的充电装置，事实上很少与车主的车辆功率配套，这也在一定程度上导致电池难以达到最大使用效果。
劣质充电器对电池伤害大
市面上电动车充电器种类繁多且良莠不齐。据介绍，劣质充电器可能会导致电池内部线路短路，长久使用劣质充电器为电池充电，则会使得电池充不满或电阻鼓包。
记者走访几家品牌电动自行车销售点，销售人员向记者介绍，有些车辆的电池所配备的充电器只能在室内充电。“在室外充电会缩短充电器的使用寿命。”不仅如此，销售人员还会叮嘱购买车辆的用户研读产品说明。然而，实际中却鲜有车主会认真阅读产品说明书。记者阅读说明书后发现，“用于户内或谨防雨淋”、“在接通或断开电池充电器与电池连接前，先断开电源”等字样的提示，赫然写在上面。
据销售人员介绍，顾客购买电动自行车时都会推荐购买配套充电器。“虽然可能稍微贵点，但比外面卖的肯定要稳定。从路边买一个，电压不匹配，很有可能充着充着就鼓包了。”据了解，市场上销售的电动车电池充电电压各不相同。“静止电压有13.2V、14.7V、10.5V的，最高还有15V的。”
此外，不少用户尤其是年轻人在充电的时候往往不怎么放在心上，直到快用完了才充。据业内人士介绍，在这种情况下，电池往往会面临一个过度放电的问题。“过度放电对电池的危害非常大，甚至能够让电池提前报废，所以用户在使用过程中一定不要过度放电。”
