主动启停功现已被越来越多的车型选用，关于它的是是非非也一向没有中止过，信任更多人关于主动启停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是削减起动机寿数，缩短发动机寿数，对电瓶也是无休止的损伤，但是现实真的是那样么？
因为主动启停的特别性，它的起动机也是经过优化的，而发动机当然也会与一般发动机有所结构不同，至于电瓶么？！我们就好好说道说道！
主动启停发动机需求什么样的电瓶？
发动机主动启停就是在车辆行进进程中暂时泊车(例如等红灯)的时分，主动熄火。当需求继续前进的时分，体系主动重启发动机的一套体系。
因为发动机发动时，因为需求焚烧，并且需求给发动电动机供电，车载蓄电池有必要能够进行大电流放电功用；因为启停体系频频重启发动机，蓄电池支撑频频地大电流放电；混合动力体系为车轮供给动力时，蓄电池需求供给能量支撑；能满意车内音响、照明等电气设备的需求；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具有很强的充电接受功用；AGM/EFB蓄电池能够满意启停功用需求。
主动启停专用电瓶与一般电瓶差异
信任很多人都会有这种疑问！一块启停专用电瓶是一般电瓶价格的三四倍乃至更多，我用一块一般的蓄电瓶莫非不可么？
装置启停体系功用的车是不能运用一般标准电池的。就算电容很大也是不可的，因为它们不能接受充电时比一般电流强度大的多的电流，并且运用寿数有限。一般电池能够充电2万至2.5万次，而启停专用的特别电池能够充电6万次。
而关于配备有智能体系的车型来说，一般蓄电瓶愈加无法承当相应任务，因为带有智能体系收回的车型来说，很多充电进程是在减速和刹车时进行，此刻的电流强度更高。
AGM与EFB的差异
AGM电瓶又能够叫贫液阀控式蓄电池，而EFB电瓶则能够称呼为富液型蓄电池。
EFB是在传统电池技能基础上，经过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环功用。蓄电池内部，除了极板、隔阂及其他结构部件外，剩下的空间悉数电解液填满，也就是说电解液处于过量状况。
与EFB蓄电池比较，AGM蓄电池极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，经过紧安装技能与电极触摸。电解液未填满整个蓄电池内槽是为正极分出的氧气留出了进入负极的通道，使用阴极吸附原理完成氧的复合和循环运用，然后削减电池失水，做到真实的免保护。
与EFB蓄电池比较，AGM全体功用更优，充放电循环次数是一般铅酸蓄电池的3-4倍，并且能够支撑轿车更高的用电荷载要求和能量收回功用，因而多用于带有能量收回体系和启停功用的高端轿车上。
EFB则具有本钱低价，适用温度范围广等特色，全体功用可满意启停体系需求，但不适用于带有能量收回体系中，国内带启停功用的日系轿车多选用EFB蓄电池。
一般来讲AGM电瓶不耐高温，一般不放入发动机舱内，如果放入有必要确保满足的散热性，否则可导致其寿数缩短。
启停功用是否会缩短电瓶运用寿数？
当启停功用发动时，车辆发动仍是需求电瓶共计能量的，如果是频频的走走停停，相对而言是对电瓶寿数有所减缩的，毕竟启停电瓶也是需求车辆运营进程中来充电，不过考虑到启停电瓶的容量和电瓶活性，这点检测能够说十分有限。
