发展现状
从产业规模看，近些年中国电动汽车产销量持续增长，稳居世界首位。2018年前三季度，全国电动汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。其中，纯电动汽车产销量分别为55.5万辆和54.1万辆;插电式混合动力汽车产销分别为18万辆和18.1万辆。2018年前三季度，我国电动汽车产量已占到当年汽车总产量的3.6%。
从技术水平看，电池能量密度逐步提升，汽车续航里程显著提升。目前，我国电动汽车主流车型续驶里程已经达到300公里，一部分车型的续航里程已经在400公里以上。据调研，2018年第三季度，我国龙头企业的动力电池单体能量密度达到250瓦时/公斤以上，动力电池系统成本在1.2元/瓦时。随着电池产业规模的不断扩大及新兴技术应用加快，动力电池的能量密度持续提升，成本还在下降中，预计将超过相关规划设置的2020年目标。
从企业发展看，我国电动汽车企业实力明显增强。目前，我国的电动汽车整车、动力电池骨干企业的研发投入占比达到了8%以上，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等电动汽车企业已建立完善的电动汽车正向开发体系，优势企业规模效应开始显现。
从配套环境看，充电网络正在逐步优化。截至2018年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新用户私人桩安装率接近80%，充电运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。同时，充电运营公司形成集聚效应，据统计，截至2018年6月，公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业有16家。其中，特来电运营充电桩数量为11.2万个，国家电网充电桩数量为5.65万个，星星充电则为4.4万个。
从配套政策看，政府相关政策逐步落地，新能源汽车补贴执行到位。2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾斜，同时，补贴的退坡机制施行，中央政府再次安排接力政策，出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策)，规定传统能源乘用车企业需考核新能源汽车积分，公司积分不足时可通过自行生产新能源汽车产生积分或购买新能源积分等方式进行抵偿。
存在的问题
(一)电动汽车产能整体过剩
国内已经形成庞大的电动汽车产能。据统计，截至2018年6月，16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。而且，新能源汽车产能还将继续释放，统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，将在2018-2020年投产。汇总相关数据，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年，大幅超过国家设立的2020年新能源汽车200万辆的产销目标，而2018年我国新能源汽车产销量在100万辆级别。
(二)核心关键技术突破困难
我国电动汽车相关核心和共性技术存在短板，突出表现在电动汽车“三电”(电池、电机和电控)核心技术掌控能力不足，高端品牌和高性能产品缺乏，与美国电动汽车品牌特斯拉存在一定的差距。而且，从发明专利方面看，我国电动汽车企业的专利质量有待提高，实用新型多，发明专利少。目前，特斯拉已公布的387项专利，核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统、安全系统、电荷平衡系统等，占到特斯拉专利总数的一半以上。
(三)充电基础设施配套欠缺
电动汽车数量持续增长，带动充电基础设施需求增长，目前看我国充电基础设施结构性供给不足问题突出：一是充电桩利用率低。公共充电设施利用率过低，据调研，我国公共充电基础设施利用率只有12%。充电桩布局问题导致利用率低，有的地方电动基础设施排队，有的地方从建起来到最后寿命期结束很少有人用。二是新兴技术对充电的技术和标准提出挑战。电池技术不断升级，新型充电技术功率大幅提高，需要充电基础设施及时跟踪和扩容，难以形成稳定的充电标准体系。三是充电网络未能实现互联互通。特来电、国家电网、星星充电等各家商业运营充电企业相互独立，充电app终端不兼容，用户充电的操作和体验均较差。
(四)电动汽车质量安全存忧
电动汽车保有量增长，质量安全问题增多。据统计，截至2018年10月，国内当年发生新能源汽车起火事件已在40起以上。事故车辆在产品设计、日常使用中存在着安全缺陷和隐患，其中，动力电池安全问题突出，由于电池质量、技术和不规范使用等各种原因，引发电池自燃、电池组爆炸、充电时着火等安全事故。尤其是电动汽车的碰撞安全性令人担忧，高压电气系统、高压电池在碰撞后可能存在潜在危险，引发电池短路、温度升高进而引起燃烧甚至爆炸。目前来看，所有的纯电动汽车参加E-NCAP碰撞测试，没有一例获得五星安全证书，包括特斯拉品牌。
(五)废旧动力电池回收利用难
进入2018年，我国动力电池报废进入高峰期。据中国电池联盟预计2018年理论退役动力电池为5.14GWh。到2023年理论退役动力电池将达到48.09GWh。退役动力电池带来环境影响、安全隐患和资源回收压力。当前，我们将面对两大难题：一是如何实现退役电池梯次利用。动力电池容量衰减，退役的电池经过检测、维护等环节，可以进行二次开发梯次利用，比如低速电动车、分布式光伏发电、储能等领域;二是如何实现废旧电池资源化处理。目前已生产的动力电池种类繁多，结构复杂，导致废旧电池的回收利用不规范，存在污染环境、发生拆解安全事故的可能，要妥善进行废旧电池回收拆解，进行资源化处理。
