决定全面ALLIN电动化的大众，连电池都没放过。
4月9日，大众汽车集团与中国制造商江西赣锋锂业股份有限公司签署长期锂供应谅解备忘录。根据备忘录显示，赣锋锂业将在未来十年内为大众及其供应商供应锂化工产品，双方将建立长期的战略合作关系，保障对大众汽车的锂材料供应。此外，双方还将在电池回收和固态电池等方面进行合作。
显然，大众正在进一步落实其自建固态电池工厂的计划。车云认为，这一计划的背后暗藏的是大众对未来电动化市场以及自身的考虑：
1.大众计划在未来的六年内投放70种新型纯电动车进入市场。到2025年，大众集团将有四分之一的车辆为纯电动汽车。未来六年内是大众向电动化转型的关键时期，为保证转型的成功，大众则需要持续不断的电池供应。选择电池供应商多有被掣肘的地方，大众需要找到一种方法保障大量的电池供应，以实现其电动化的野心。大众公司负责部件和采购的集团董事会成员斯特凡·索默博士表示：“在未来几年，我们对电池生产的原材料需求将会迅速增加。我们必须确保尽早满足这一需求”。根据大众集团之前透露的消息，到2025年旗下新能源汽车电池的需求，大概需要40个特斯拉Gigafactory电池工厂的产能，尽管目前国际电池供应商已经能够满足车企大规模的电池供应，但这一需求依然是巨大的，自建工厂或许是大众解决这一巨大需求的最好办法。另一方面，对于大众这样的世界级汽车制造巨头来说，电池制造的主动权掌握在别人的手里，电池供应一旦出现问题，将会对企业产生巨大影响，自建电池工厂是保证电池提供的最好选择。
2.电池是电动汽车的核心部件，也是车企向电动化转型的最重要一部分。目前，汽车电池的供应商主要有宁德时代、LG、三洋等企业。很明显，对于上百家亟待转型的汽车制造商来说，这显然是狼多肉少。根据此前的报道，截至去年8月，大众集团在欧洲达成合作的电池采购订单金额达200亿欧元，这意味着，大众集团到2025年将有四分之一的利润划归给宁德时代等电池厂商。而大众自身完成对电池工厂的建设，则会大大削弱这一成本的支出。
大众打算自建电池工厂的意图的确已经十分明显，但值得一提的是，大众为什么会选择与赣峰锂业进行合作？
首先，赣锋锂业为全球第三大及中国最大的锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商。这份长达十年的供货合同，将为大众汽车集团及其电池供应商锁定锂供应的价格，以避免今后需求过多而导致价格突然猛增。同时，赣锋锂业也是全球最大的电动车制造商特斯拉及宝马集团锂电池原材料供应商。
更重要的一点是，赣锋锂业是中国目前最早开始固态锂离子电池量产的供应商。而大众所选择自建的电池工厂，也基本确定为固态锂电池工厂。这与目前大众集团与LG化学及宁德时代所签订的三元锂电池采购协议是不冲突的。
随着新能源电池产业的不断优化升级，固态电池将成为未来继三元锂电池后动力电池的主要形式。
赣锋锂业自身也在着手投产固态电池生产线。赣峰锂业固态锂电池生产线将在19年建成投产，并在19年底前完成3亿元的第一代固态电池销售收入。
同时，大众集团和赣锋锂业还同意在电池回收等未来议题上进行合作。根据外媒的报道，大众计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂。2020年起，该工厂每年将接收近1200吨废旧车用级锂电池组，根据相关报道，该电池工厂能够帮助材料的再循环利用率从53%提升至72%。
从产品的全面转型到电池工厂的建设及回收处理，大众为了实现电动化已经足够奋不顾身。未来新能源汽车的发展必然不会仅仅只是产品的竞争，一定还包括电池业务的拥有权与后续的处理问题，自建电池工厂也可能成为常态。如果大众真正了拥有了自身的电池业务，将大大改善电池采购成本，改善其营业利润。
