近来，中国政府对新能源汽车计划的调整，已将重点从对纯电动汽车的补贴，转向对氢燃料电池车的推进，以及更为重要的是对基础设施加氢站的大力发展。
新的补贴政策并不意味着政策方向的改变，而是再次强调了政府在“中国制造2025”和“第十三个五年规划”下，作为其战略愿景的一部分，对推行氢燃料电池车的重视。这两项创新战略都旨在实现对中国经济的转型和社会发展。
氢燃料电池车结合了纯电动汽车的无排放驾驶与传统汽油或柴油车的快速加油时间和长续航能力。与纯电动汽车不同的是，氢燃料电池车还具有提供“高负载量”的优势，这意味着即使在负载增加时，氢燃料电池车也能保持一致的功率输出，例如上山或拖拽时。
中国汽车工程师学会已经制定了一个全面的氢燃料电池车发展路线图以支持这些计划，预计到2025年将有5万辆氢燃料电池车上路，而到2030年将达到100万辆。至关重要的是，他们还计划推出一个加氢站网络，如果要实现氢燃料电池车的使用目标，这一基础设施必不可少。
除了中央政府主导的政策用以刺激氢燃料电池车的增长以外，如皋、佛山、苏州、台州和云浮等地的地方政府也带头设立了氢能城镇项目，以促进燃料电池和氢能产业的一体化发展。
从新能源汽车的发展角度来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车都难以称为真正的新能源汽车，忧思科学家联盟曾测算过纯电动汽车的排放，相当于一台2.9L/100km油耗的汽油车，因此，上述车型可能都会成为过渡，而燃料电池技术是全球研发的大方向，近日有专业人士表示“5-10年内，氢燃料电池车的制造成本会比纯电动汽车更便宜”，真的是这样吗？
氢燃料电池车的原理，是将氢注入燃料电池，经过电池阳极板在催化剂（铂）的催化下，电离出氢离子，再通过质子交换膜的筛选，将氢离子和电子分别送达电池两极，电子也外电路产生电流供车辆使用，氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合为水。由此可见，氢燃料电池车在工作时不产生CO和CO2，也没有SO2和颗粒物排出，在使用过程中，属于真正意义上的“零排放”。
燃料电池的优势是，没有续航和能量再充满的问题。没有续航焦虑。不需要消费者改变用车习惯；性能方面的潜力，跟纯电动车一样。且没有纯电动车的笨重的电池组对性能和能耗的不良影响。
不过想要短的时间里想要达成，不太现实：一是氢燃料技术还未全面开放；二是催化剂铂的储量稀少，难以支撑大规模量产，而合适的替代品尚未找到；三是针对我国来说，质子交换膜还没能实现国产化，成本依然居高不下。因此，以纯电动汽车为主的新能源车将在很长一段时间内成为主流。
