中国电动汽车市场增长迅速，但传统燃油车掉头向下。今年前11个月，全国汽车产销同比下降2.6%和1.7%；新能源汽车产销分别完成105万辆和103万辆，同比增幅高达63.6%和68%。
此消彼长之间，人们要问：什么时候，电动汽车能够替代燃油车？
对于消费者而言，其实无所谓烧油还是烧电，关键是驾车出行的体验和成本。
从短期来看，由于电池的成本较高，电动汽车的售价几年内仍然高于燃油汽车。这使得电动汽车必须提供和燃油车一样或者更好的产品体验、服务体验。
电动汽车可以做到吗？
补上续航里程短板，电动汽车驾驶性能超越燃油车
汽车产品核心体验是驾驶体验。而驾驶体验，主要取决于汽车性能。电动汽车想要和燃油车在驾驶体验等量齐观，性能必须追上或者赶超。
谈及汽车性能，主要包括加速度、最高时速、能耗经济性、操控性能和平顺性等指标。但如果把电动汽车和燃油车相提并论，大家还经常会论及续航里程，因为一般而言，电动汽车续航里程比较短，而且充电不如加油方便。
那么电动汽车发展至今，和燃油车在性能上对比如何？
在加速度上，也就是大家经常说的百公里加速方面，电动汽车略胜一筹。这是由于驱动电机的特性，可以迅速到达最高扭矩，输出最大驱动力。很多车主已经在二三十万的电动汽车上，体验到了百万豪车才有的加速度。如果只论50公里加速的话，电动汽车的优势会更加明显。这是无数电动汽车车主，在等红灯后起步秒杀燃油车证明了的。
最高时速方面，取决于两种车型的发动机和电机的最大功率，可以说两者并无天生差距，而在于车型的定位。在国内，经济型轿车无论燃油还是电动，很多都是140-160公里/小时。但很多电动汽车处于能耗的考虑，最高时速限制比较大。因此燃油车还是略胜一筹。
在能耗经济性上，电动汽车耗电，一般车辆在百公里耗电15-20度之间。而燃油车，一般百公里耗油6-10升。如果论费用，因为电价只有油价十分之一不到，电动汽车无疑便宜得多；如果论排放，电动汽车零排放也占优。
在操控性能上，电动汽车具有特有的优势，电驱系统简单、响应快，所以在加速度上表现更胜一筹。但由于大部分的电动汽车底盘结构都是由燃油车“油改电”而来，所以这方面的性能体现并不能淋漓尽致，但如果是纯电动车底盘开发而来的话，相信这方面的表现定不会让消费者失望。
在操控平顺性上，电动汽车基本都是单级变速，不仅像燃油车的自动挡一样操控简单，而且过程是线性的，而燃油车自动变速箱要做到极好，才能相提并论。在平顺性上，电动汽车胜出。
在续航里程上，燃油车往往能跑到五六百公里，并且无论冬天夏天，空调是否开启，高速低速，变化不会很大；而电动汽车总体续航里程较低，现在较好的也就400公里，而且如果开启热风空调，或者高速行驶，续航里程还要打折。因此，燃油车在续航上完胜。
如果平均看几项性能，电动汽车平均得分还高。不过续航里程不够，可能成为部分人购车的否定项。因此，关于续航，电动汽车企业一直着力推进。
以刚刚发布的爱驰U5为例，该车型搭载的电池包容量为63kWh，而且能量密度达到了目前最高水平的170Wh/kg，再加上整车的轻量化努力，综合续航达到了460km。如果加载“AI能量续航包”，综合续航可以达到560km。
560km的综合工况续航，是当前国内电动汽车续航最高纪录，比特斯拉ModelS的EPA最大续航还要高出30多公里，可以说已经和很多燃油车差不多了。
爱驰U5的其他性能参数也可以佐证，电动汽车在驾驶性能上不逊于甚至超越燃油车。
爱驰U5最大功率为140kW，最大扭矩为315Nm。拿它和现在主流SUV之一途观L2019款330TSI自动两驱版对比，途观L用的2.0T发动机，最大功率110KW，最大扭矩250Nm。途观L百公里加速用时需要9.8秒。爱驰U5只要在电控上不是控制得很严的话，应该可以轻松超越9.8秒。
在前面提及的操控性上，类似爱驰U5这样，为电动汽车正向开发的底盘，也更能释放出电机操控和驱动本来就有快速响应，灵活高效的特点。
爱驰正向开发的MAS电动底盘
到2020年，以中国乘用车当年销售3000万辆计算，要有1500辆乘用车具备驾驶辅助、部分自动驾驶和有条件自动驾驶功能。这是中国《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）所定下的目标。
智能汽车美好未来在前，相比传统燃油汽车，电动汽车更为坚定地推进智能化。而且，智能驾驶功能，需要以车辆控制电子化为前提，相对传统汽车的发动机+变速箱的动力系统，电动汽车动力系统的电子化控制更方便，因此智能化有先天优势。
电动汽车拿什么来PK燃油车？
爱驰U5电动汽车用的iBooster，利用传感器感知刹车的力度和速度，把信号传给制动器制动
在美国，据研究咨询公司Canalys发布的数据，2018年第三季度中，配置了半自动驾驶功能的美国新款乘用车销量仅占到了该国新乘用车销量的3%。领先的两大厂家是特斯拉和日产的电动汽车。
现在国内也有诸多所谓“智能汽车”，但其智能功能和驾驶无关，只是打“智能汽车”的擦边球。要称得上智能汽车，必须有自动驾驶的功能，起码是最低级的智能驾驶服务功能。
到目前为止，汽车界比较领先的智能化探索，仍然在SAE定义的L2级别，也就是多种智能驾驶辅助功能可以联合发挥作用。
仍以刚刚发布的爱驰U5为例，它将搭载的智能自动驾驶辅助系统，就在L2级别。
它的主要功能包括，在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。
具体而言，爱驰U5的智能驾驶辅助系统可分为以下三个场景：
堵车自动跟随：
在拥堵道路，爱驰U5起步就能自动跟随。这种自动跟车功能，可以理解为车距保持+自动制动+车道保持的结合。
高速自动辅助驾驶：
可在0-130km/h全速段本车道自动巡航。这种全速段主动巡航，则可以理解为主动巡航+车距保持+自动制动+车道保持的结合
一键式实现全场景自动泊车：
可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位，释放用户双手双脚。
还以途观L2019款330TSI自动两驱版为例，这款售价仅20万的燃油车，只有定速巡航一项辅助功能，无论是车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车等等，全都是空白。
对于智能汽车，更为美妙的在于，它还会不断学习，不断成长，从而具备更强的自动驾驶能力，适应更多自动驾驶场景。
因此，电动汽车不仅要以当下的自动驾驶能力和燃油车PK，而且还提供了不断升级的能力。在爱驰汽车上，他们通过软件云端升级（SOTA）、固件云端升级（FOTA）的方式来让汽车变得更强大。
主动式服务颠覆传统汽车服务模式
对于传统燃油车而言，生产、销售、服务体系已经运行多年，相对成熟。但是，这种4S店为基础的服务模式，基本上是传统的坐等车主上门的模式。特别是在售后服务上，需要占用车主极大的时间和精力。
对于新兴企业而言，有机会对汽车的服务体系做根本变革。其主要特征之一，可以归纳为主动式服务。这种服务的特点，同样可以分为几个经典场景。
首先是云诊断故障检测。传统的汽车故障，往往是车主发现，然后将车辆开到4S店检测维修。但是，基于远程诊断（DOTA）系统，电动汽车可以无需劳烦车主。以爱驰远程诊断（DOTA）系统为例，它能够检测识别出车辆存在的故障，无论是系统bug，还是新出现的故障，通过系统的远程系统控制，或者升级，都可以完成故障维修。涉及到硬件、线束等更换事宜的，才需要召回到维修中心处理。
其次是常规保养。对于传统车主而言，往往容易忘记定期保养，另外也觉得费时间。但是，新企业有新解决方案。爱驰智慧服务平台的解决方案是，首先通过远程检测到用户车辆需要保养，一方面可主动提醒用户前来保养，并自动派单保养技师；另一方面，也可以给车主约上门提供保养服务。
此外，在车主续保、二手车交易场景中，车企搭建的数据系统，可以提供精准定保，实时评估残值等服务。
血拼而出的新造车势力更具冲击力
新能源汽车行业向上势头不减，对燃油车的替代作用仍在继续。此时，以新能源汽车为主要方向的新造车势力，也接近完成了内部淘汰赛。
几年前新势力丛生的“战国”景象不在，一批新势力逐渐销声匿迹，另一批活下来的后来者们，开始迈入量产、交车大关，逐步摆脱了“PPT造车”的形象。像爱驰等活下来的新玩家们，体格更强壮、心智更健全，他们有能力对汽车产业的旧格局发起更有力冲击。
不过，政府补贴不断退坡，传统势力中的强者：合资品牌车企不断加码在华新能源汽车的投资，以丰田为代表的非纯电动系合资车企伺机而动，在节能和新能源汽车市场，对包括新造车企业在内的自主品牌的决战即将打响。
当补贴退去，市场化的因素起到决定作用，电动汽车企业需要在产品和服务上创造比燃油车更多的价值。谁能在驾驶性能的提升，智能驾驶的应用，以及服务体系的变革上领先，谁就能抢到更多燃油车的市场份额
