4月17日消息，据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）日前发布的最新数据显示，3月，国内新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。整体来看，1月至3月我国新能源汽车产销持续保持高速增长，分别比上年同期产销增长了102.7％和109.7％。
近些年来，在绿色环保理念的促动下，传统燃油汽车所带来的环境污染弊端开始被重视，新能源汽车迎来高速发展，并逐渐往市场中渗透。据中汽协此前发布的数据显示，截至2018年底，全球新能源汽车销量突破550万辆，中国新能源汽车销量突破300万辆。而在新能源车的应用场景中，物流领域或许算得上是较为积极一方。
事实上，随着蓝天保卫战打响后，新能源物流车也收获了诸多政策利好。今年2月份，由国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中就有指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度，鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，并提出落实新能源货车差别化通行管理政策。同时，还有越来越多的城市开始加入到新能源物流车的推广行业当中。
快递物流企业在响应号召转型绿色物流发展的当下，也纷纷在新能源物流车升级中进行了资源投入。阿里菜鸟网络曾在2017年发布了一项未来绿色智慧物流汽车计划，拟在未来5年，联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流汽车。顺丰也在2018年表示，准备在2018年底前投放纯电动物流车将近10000辆。
京东方面则透露，迄今为止集团已经将5000多辆送货车替换成了新能源车，并计划在未来几年投放更多的新能源车。苏宁方面也宣布，2019年将开展“青城计划”，计划在全国100个城市投放5000辆新能源车。此外，中国邮政集团公司还启动了绿色邮政行动，计划到2020年实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%。
与此同时，随着越来越多的企业入局搅动风云，新能源物流车的市场竞争会变得越来越激烈，行业洗牌升级，企业压力也在增大。此外，2019年新能源汽车补贴退坡力度还将进一步加大，补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。该政策的实施，意味着将会导致企业造车成本的增加，或是车辆价格的上涨，快递企业的用车成本也会随之提升，而原本新能源物流车的成本消耗就要高于传统燃油汽车。
另一方面，就新能源物流车自身的原因而言，其在使用推广中还有诸多难题亟待解决。与传统燃油汽车相比，新能源物流车处于刚起步的阶段，其安全事故的规律以及预防事故的手段还没有被完全掌握，安全措施建设尚未成熟。并且，新能源物流车的充电时长、充电基础设施建设以及续航等问题也仍未得到妥善解决。行业若想实现健康长远的发展，技术的研发升级至关重要。
