燃料电池系统的应用情况如何，并不是看实验室里测算出来的“漂亮”数据，也不是看上工信部公告的数量及大量存放的配套车辆，而是由已经实际运行的燃料电池汽车所表现出来的真实数据说了算。对于燃料电池系统企业而言，做产品要符合现实市场需求，要让其在实际应用场景中发挥出价值。
正是因为认真践行了以市场为导向的理念，上海重塑能源科技有限公司(下称“Re-Fire重塑科技”)在短短的几年间便成为影响国内燃料电池行业发展的重要一极。
4月17日，高工氢电巡回调研团队到访Re-Fire重塑科技。Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向车企提供氢燃料电池系统产品及工程服务。
公司团队具有丰富的整车项目开发经验、动力系统项目开发经验和标准化的开发流程、质量和验证体系，并在整车开发项目中拥有独立的工程设计能力和试制能力。目前已为全国多家汽车企业配套氢燃料电池客车、物流车动力系统设计，成为国内开发燃料电池车型及配套应用最多的企业之一，几乎占据了国内市场的“半壁江山”。
Re-Fire重塑科技总工孙北表示，团队坚持“批量一代、在研一代、前瞻一代”的原则，在产品研发方面会注重提升燃料电池系统的可靠性与稳定性，以进一步提升系统的各项性能。
“国内燃料电池以商用车作为切入点，要在实际运行场景中发挥价值，就要求整个系统具备高可靠性和稳定性。”孙北说，同时控制成本及提升系统寿命也是用户关心的痛点问题。作为一家建立了售后服务数据平台的公司，Re-Fire重塑科技会针对应用过程中的实际运行数据，提出符合用户需求的系统开发策略，而不是片面追求某个指标的提升。
针对成本及寿命问题，燃料电池系统的成本及寿命不仅受电堆影响，同时也受其他关键零部件的影响。目前国内关键零部件与国外产品性能上有差距，采用国产产品影响系统使用寿命，依赖进口则意味着成本降不下来。在孙北看来，零部件发展可以加快更新迭代速度，其实国内行业人士已经意识到这一点，与国外的差距正在逐步缩短。
针对低温启动问题，由于燃料电池汽车在南方和北方运行是有差异，对于低温启动的要求也不一样。孙北透露，下一代燃料电池系统环境适应性更强，同时与整车端配合更好，比之前的产品低温性能会有大幅提升。
在交流过程中，双方还谈到燃料电池在未来中重型卡车中的应用。一致的判断是，中重型卡车是燃料电池的一个重要应用方向，尤其在加氢网络逐步健全之后。
但问题的关键或不在于燃料电池系统能否满足需求(其实以Re-Fire重塑科技为代表的企业已具备配套能力)，而是氢源供应是否充足、氢气价格是否具备经济性的问题。鉴于此，当前阶段燃料电池在轻卡或中卡上的应用可能多些。
