2019年上海车展如期而至。新战略、新产品、新技术、新生态……每一个参与者，都在以前所未有的广度和深度，勾勒着“共创·美好生活”的蓝图。不同于以往，今年的车展现场，除了人山人海的各大整车展区，零部件展区同样颇受关注。本届车展，长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相，全方位展现了多年来长城控股集团在打造强大汽车产业链上所取得的成果。
蜂巢能源的首座量产工厂坐落于江苏金坛，是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂。按照发展规划到2025年，蜂巢能源规划国内产能将达到60GWh，未来全球规划产能100GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。
蜂巢能源叠片电池
就在不久前的3月16日，《政府工作报告》起草组成员、国务院研究室副主任郭玮在国务院新闻办举办的吹风会上表示，两会期间，按照总理要求，《政府工作报告》进行了修改，推动消费稳定增长部分补充了“推动加氢、充电设施建设”等若干项内容。
这是氢能源首次被写入政府工作报告。对此，有业内人士分析认为，氢能产业或将迎来大繁荣。
的确，氢能作为二次能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，而氢燃料电池技术，也一直被认为是利用氢能解决未来人类能源危机的终极方案。在本届上海车展零部件馆内，蜂巢能源科技有限公司董事长唐海锋向观察者网汽车频道介绍：“氢是又能解决中国石油欠缺问题，又能解决环境污染的最好的解决方案。国外的各个国家都在做自己的氢燃料电池的整车规划，包括日本、韩国、欧盟、美国都制定了从2020年到2030年、2050年整个燃料电池车的发展规划。”
“氢能源产业在现在看来虽然是个风口，但大家都还在投入初期。”面对这个我们略显陌生的产业，唐海锋解释称，这个行业从发展到制造还有5至10年的时间。“想要发展氢能源技术，一个是燃料电池的成本，另一个是整个产业的布局，因为这不仅是未来汽车的概念，而是能源的革命。我认为要让整个行业发展起来，就必须搭建一个好的生态系统。”
唐海锋坚信，氢能源车肯定是未来的发展方向，氢能源将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。“我认为未来续航在300公里左右的小型纯电动汽车是趋势，但与此同时，城市与城市之间最有竞争力的可能就是燃料电池车。”
跟纯电动车比起来，燃料电池车究竟有哪些优势？
首先是使用上的便利。就如燃油车或柴油车一样，燃料电池车只需要花费几分钟的时间来加氢。同时它也不受低温的限制，目前世界上领先的燃料电池车，不管是在冬天还是夏天，加一次氢的实际续航里程都超过了500公里。
未势能源的资深专家托比亚斯·布鲁纳博士提出，如果你去问中国北京或上海地区的大部分市民，他们如果不是为了能获得新能源补贴和牌照，有多少人愿意买纯电动汽车？那么现在，如果有辆每星期加一次氢，且一次能续航超过600公里的车，他们会愿意买哪辆？
其次是技术。正如我们在零部件展台上看到的，现在燃料电池的体积越做越小，而能量密度也越来越高。随着不断的迭代和更新，燃料电池的能量密度还会不断提高。相对的，纯电动车永远无法克服不了的一个问题就是：越高的行驶里程就意味着需要配备越大的电池。
第三，氢气是一种可实现零排放的清洁能源。相比之下，纯电动汽车是需要充电的，而这种电绝大部分还是靠烧煤而来的。
蜂巢易创9DCT变速器
除了氢能源业务外，在本届上海车展的蜂巢能源展台上，我们也见到了其先进的制造工艺。在全球范围内率先将高速叠片工艺创新应用于方形铝壳电芯，传统叠片工艺为每片1S，蜂巢一期产线已提升至0.6S，二期可实现0.45S高速叠片，并且正在开发0.25S的超高速叠片工艺，将完美解决叠片工艺的效率问题，甚至超越卷绕工艺效率。和传统卷绕工艺电池相比，叠片电池有多重优势：边角处空间利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低变形和膨胀，循环寿命提升10%-20%；边缘结构更简单，结构适应性更好，电池安全性更高。
蜂巢易创主要为全行业提供动力总成系统解决方案，包括汽车发动机、变速箱、减速器、电驱动、智能转向、自动驾驶系统及其他零部件产品。此次蜂巢易创不仅展出了长城1.5GDIT发动机和7DCT变速器。还带来了一款重量更轻、体积更小、承受扭矩达到500Nm的9DCT变速器，相比7DCT，其综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，轴向长度缩短了4mm。
除此之外，蜂巢易创自主开发的一系列三合一电驱总成产品（电机、电控、减速器合一）也悉数亮相，具备高集成性、高NVH性能，并具备2挡电驱配置，可以大幅降低体积、质量、成本，进而提高电动车的行驶里程。该产品可兼容EV以及PHEV（P4）系统。
