过去几年，国家对新能源汽车的支持可谓一再加码，从购车补贴，购置税减免，到京沪新能源号牌放宽等。路面上跑的绿色号牌车，越来越多了，不止是新能源车企，很多传统车厂，如宝马、现代、本田、沃尔沃等，都先后研发出插电式混合动力版本汽车，推向了市场。
不过新能源汽车，因为电池电机的缘故，比同档燃油车要贵不少，所以国家和地方补贴的高低，直接影响了新能源车的销售。
2019年的新能源补贴政策至今尚未出台，不免让人产生联想，是否新能源汽车补贴政策，会降低补贴金额，甚至取消？
对此，新能源车企面对这种未知的政策风险，只能采取涨价的措施来应对。
新能源车补贴面临退坡，新能源汽车行业遇阻
按照可能的新的补贴政策，北汽新能源车，补贴可能会下降3万；荣威更是直接减少了6万元的补贴。
如此幅度，如果不通过产品提价来对冲掉，按照现在车企的毛利来算，肯定是吃不消的。那些对新能源汽车补贴过度依赖的车企，今年开始，他们的日子可能就不会太好过了。
对于很多传统车厂，新能源汽车的补贴政策，对他们影响甚微。如吉利汽车，只有一款新能源汽车，属于占位产品，销量占比也不大，所以吉利表示，不会因为新能源汽车补贴政策而改变销售价格。
新能源车补贴面临退坡，新能源汽车行业遇阻
而对于另一家车企，影响则要大很多，那就是比亚迪。比亚迪汽车一直重点布局新能源车，其旗下新能源车的销量目前已经超过自己的燃油车销量，新能源汽车的销售占比还在增加，虽然比亚迪的新能源汽车销售一直在攀升，而公司利润却一直在下滑，2018年的利润，已经比2017年下降30%左右。
这说明，看似价格高高在上的新能源车，其利润率并不如传统燃油车。也说明，新能源车的利润，严重依赖政策补贴，一旦补贴退坡，利润就会应声下滑。
另一方面，新能源车相比燃油车的主要成本，集中在动力电池上。动力电池的价格到目前为止并没有因为市场对其庞大的需求而降低价格，受制于金属锂的价格上涨，动力电池组的价格也在抬升。车企对于这一部分的采购，并没有多少议价能力。
虽然补贴退坡对各企业来说都不是好事情，但长远来看，这其实也是对行业的一个利好。一个完全指望补贴生存的行业，是无法得到长足发展的。
取消补贴后，新能源车企的供应链能力，产品研发能力，技术实力等才能迎来真正的考验。新能源车想在市场中生存，也只有在市场中想办法，找出路，如果一辆新能源车的技术、稳定性、性能、用户体验足够好，即便是售价比燃油车要高，消费者也仍然会买单。
新能源车补贴面临退坡，新能源汽车行业遇阻
笔者预计，补贴退坡后，新能源汽车将迎来一个短暂的冰期，燃油车重新赢得市场。长远看，新能源汽车仍然是汽车发展的方向，各车企唯有继续加大研发力度，降低生产和管理成本，改进电池工艺，改进充电方式，提高汽车智能化程度，提高自动驾驶能力，保障自己的盈利能力，摆脱对补贴的依赖，才能在已经充分竞争的汽车市场中站稳脚跟。
只有熬过寒夜，才能看到曙光。
