“中国为何不鼓励发展混动？氢燃料电池何日走向市场？电动汽车没有补贴怎么卖？”这相当于是对中国新能源汽车发展的拷问三连。
4月13日，在由寻材问料？及新材料在线？举办的“2019中国动力电池产业春季高峰论坛”现场，中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明刚把问题“抛”出来，现场就变得鸦雀无声。
在他看来，中国新能源汽车产业的发展一直是在探索中前行的，但从目前看来，未来已经变得十分明确。
“电动车和自动驾驶技术天然契合，无人驾驶（微型）电动车和无线充电辅以轨道交通，这完美的结合将改变现有交通体系，进入交通4.0时代。”他肯定地表示道。
氢能还遥远纯电动汽车格局明朗
业内普遍认为，新能源汽车未来的发展趋势可概括为“四化”：轻量化、智能化、网络化、电动化。
罗会明分析，新能源汽车发展有两个特征，第一个即是电动化——纯电动格局非常明朗。
“混动、增程、插电混动、燃气都是过渡或是小众市场。而氢燃料虽称为终极方案，但从开始产业化到大面积推广至少还要5-10年。”罗会明认为，在这个时间里，纯电动车将会得到大面积的推广使用，一旦形成消费习惯，便利的充电设施将是其它能源供应体系所难以替代的。
事实上，我国新能源汽车脱胎于纯电动，纯电动汽车是确定的发展路线，甚至也是诸多国家的共识。
而作为电动汽车核心零部件，电池发展也十分迅猛。“安全稳定、高循环次数、长寿命、高性价比、适应高低温环境、易回收的要求使得电池材料和工艺技术百花齐放，各显神通。”
其中，动力锂离子电池获得了政策和市场关爱的绝对优势，而全固态电池是市场和资本看好的下一个风口。
另一个特征是微型化。从市场表现来看，A00、A0级车销量占据了新能源乘用车市场超过40%的市场份额。
“交通电动化要找准适合产业化的细分市场，随着技术的进步和成熟，A级车占有率将上升。”罗会明进一步表示，一旦自动驾驶、无线充电技术成熟，时尚的微型电动车作为共享出行优选车型将占据主导地位。
他预测，微型电动车的国内市场容量保守可达2000万辆，乐观估计达3000万辆。
微型电动车最适合产业化
国内三、四线城市和广大农村乡镇，正在进入小型电动车时代。
调查显示，这些地方的消费者对微型客车的认知度最高可达78.8%，对油耗和车价的敏感度达到63%。
目前国内摩托车保有量为1亿辆、电动自行车为2亿辆。罗会明认为，微型电动车是摩托车、电动自行车的升级产品和家庭第二台车的最佳选择。
他算了一笔账，“每辆车的售价在3-5万元左右，不需要政府补贴。其平均百公里耗电约10到15kWh，每公里用电成本不到0.1元，比传统燃油汽车节约使用成本约70%。动力电池模块标准化，每块10公斤左右，快速换电将彻底解决里程焦虑。”
他表示，充电、停车便利，适用、便捷、低成本是微型电动车快速发展的主要因素，也是它的活力和刚性需求所在。
据中国微型电动车产业技术创新联盟调研，电动化交通成熟且不可逆的版块已覆盖高尔夫球车、旅游观光车（景区、楼盘）、特种（城管）巡逻车；正受欢迎的有（快递、厂内、市场）物流车、定线交通车，(中速--时速80公里以下)城（镇）乡乘用车、（低速—时速50公里以下）老年代步车，有待开发的有教练车、专用车（运钞、监测、环卫、特种、码头、农业机械等）。
“在目前的技术条件下，最适合产业化的就是微型电动车。”他指出，自动驾驶和无线充电将配合着为电动车形成完美的产业闭环。
