在更高能量密度的追求之下，具备高电压、高容量优势的富锂锰基材料一直是锂电行业研究的热点。
“补贴大幅退坡的背景下，动力电池势必将面临较大的降本压力。”遨优动力研究院副院长艾群认为，发展低成本、高能量密度及高安全性能的富锂锰材料动力电池势在必行。
4月12日，在由寻材问料？及新材料在线？主办的“2019中国动力电池产业春季高峰论坛”上，遨优动力研究院副院长艾群介绍了补贴退坡之后富锂锰基材料的优越性，并对富锂锰基材料的各项技术指标进行了深入解读。
艾群先介绍了国家政策补贴调整情况，2019年补贴标准平均退坡约50%；设置了三个月过渡期，过渡期内补贴大打折扣；更强调安全性一致性，没有再推高能量密度上限；地方补贴明令取消，运营车辆预拔补贴。
另一方面，从动力电池能量密度提升的路径上来看，动力电池由液态电解液开始逐渐向凝胶态电解液和固态电解质过渡，但在后补贴时代，甚至当补贴完全退出后，技术的经济性将被摆在更为关键的位置。
富锂锰的诞生是在对锰系材料的研究过程中，随着Li2MnO3的发现而发展起来的，相比于常规的磷酸铁锂和三元材料，富锂锰基电池具有能量密度高和价格低的优势。
但是，富锂锰基电池的量产也面临着诸多的产业化难题，例如，首次充电效率低；不可逆脱氧及电解液分解；导电性差和配套电解液高于目前常见电解液电化学窗口等都影响富锂锰基电池的实际性能。
“遨优动力通过材料颗粒纳米化和表面改性，从而提高电导率的方式来改良富锂锰基材料的性能。”艾群坦言，氧化物包覆是改进富锂锰基材料性能的有效途径。
另一方面，离子掺杂也是一种有效的方法。通过掺杂减少活性氧释放，稳定材料结构，抑制层状固溶体结构向尖晶石结构转变。
艾群透露，遨优动力研发团队经过8年的潜心研发，采用材料掺杂改性和高电压电解液中应用特殊添加剂等多种界面保护方案，通过材料纳米化和碳层包覆技术，在电池制作过程中使用多种复合导电剂（如石墨烯、碳纳米管等高导电性物质）提高材料倍率性能。
据了解，遨优动力的富锂锰基动力电池已经上了两款公告，并且在纯电动物流车上运行，营运里程超过2万公里。
“就正极材料方向而言，富锂锰基材料同时具备工作电压高和克容量高，且成本比三元材料低的相对优势。”艾群认为，随着未来高电压电解液技术的成熟，富锂锰基动力电池必将成为未来高比能锂动力电池的主流产品。
截止目前，遨优动力在肇庆已经有两条生产线，产能达3GWh，其中一条1.5GWh生产线已建成投产，湖州的一条生产线产能1.5Gwh，这两条生产线尚在调试中。
