提高电池自身大电流充电接受能力，实现快速充电，影响电池放电的主要因素是欧姆压降、浓差极化和电化学极化。这里要重点谈论的是欧姆电压降。一般情况下，欧姆电压降在0.1V左右。欧姆电阻（即电池内阻）是板栅、极柱、连接条、电解液和隔板等电阻的总和，遵循欧姆定律：VΨ=IRΨV，Ψ―欧姆压降；I―电流；RΨ―欧姆内阻从公式中可以看出，大电流时，欧姆电阻作用就要增加。
板栅电阻占总电阻值约60%，板栅即是电流的导体，又是活性物质的载体，板栅质量约占电池总质量的60%，板栅对电池影响很大，直接关系电池比能量、寿命，特别是自身大电流的接受能力。减小板栅电阻，就可以改善结构性能，提高大电流接受能力，为实现快速充电创造良好的基础，减小板栅电阻也可以提高活性物质利用率和电池比能量。
电动车电池研究中，国内外集中焦点之一是如何实现电池的快速充电和充电器。实现铅蓄电池的快速充电，学者们又回到了电池结构、电池板栅上来。近年来CSM（铜板栅）又成为现实的研究热。板栅研究是多方面的，但板栅金属一直是探索的重要内容。铝板栅是研究之一。铝有优良的导电性能，电阻率仅为2.72μΨ/cm，是铅电阻率的2.4/10.但是铝的耐腐性不好，在稀硫酸中容易腐蚀，必须镀铅，但镀铅的铝板栅在镀铅层损伤后，铝即被溶解而造成灾难性后果。
