自新补贴政策公布以来，如何顺利拿到财政补贴一直是新能源车企和动力电池企业比较关心的话题。新能源车企能否顺利拿到补贴，直接影响着上游动力电池供应商乃至电池设备企业的生存状况。
目前，已经有数家车企收到了2016年的补贴款项，电池中国网将获补贴的车企、获补贴的时间、补贴金额及新能源汽车的部分供应商汇总如下：
已经获得补贴的车企有宇通客车、中通客车、江淮汽车、安凯客车、金龙汽车、亚星客车和福田汽车，其中，中通客车获补最多，高达7.15亿元，其次是宇通客车和江淮汽车6.7亿元。
从表中我们可以看出，获得本批补贴的车企多为客车企业。由于客车企业的购买群体多为非个人用户，因此，获得本批补贴的客车均为跑满三万公里的车辆。由于存在“三万公里”的规定，这些车企仍有大量已经出售的新能源汽车未能获得补贴：宇通客车所获补贴的车辆数仅占2016年销售数量的7.77%;中通客车所获补贴的车辆数仅占2016年生产的新能源客车的15.3%;安凯客车的数量占2016年新能源客车销量的7.5%。这些企业要拿到2016年出售新能源汽车的全部补贴，还有一段路要走。
这7家车企的动力电池供应商有许多重叠之处，比如，几乎每家车企的供应商名单里都有宁德时代、国轩高科、力神电池、微宏动力、中信国安盟固利的身影。
以宁德时代和中信国安盟固利为例。宁德时代是许多车企的最大电池供应商。在2017年公布的第1-7批新能源汽车推荐目录中，宇通客车入选127款新能源汽车，仅宁德时代就有83款，占宇通客车所有入选车型的65.4%，可见，宁德时代在宇通客车供应商中所占的比重非同一般。
在2017年1-3批新能源汽车推荐目录中，福田汽车入选53款车型，其中，中信国安盟固利配套的车型有29款，占比高达54%。据电池中国网了解，早在2010年，北汽福田与中信国安盟固利就签署了战略合作协议，双方在新能源汽车领域建立了长期稳定的战略合作伙伴关系。
鉴于这些动力电池企业在车企动力电池供应商中较高的占比，补贴的发放对动力电池企业还是积极的影响。
宁德时代：宁德时代之前爆出要在2020年将电池产能提升至50GWh，并在2016年第四季度砸下100亿元人民币，在江苏溧阳建置年产能达10GWh的锂电池厂，是宁德时代继福建宁德及青海西宁之外的第三个厂区。
2017年以来，宁德时代有许多大动作。先是与东风汽车签订战略合作协定、共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台;2017年初宣布投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车、并取得其22%股权，正式进军欧洲市场;当月，宁德时代与国能电动汽车瑞典公司(NEVS)签署合作意向书，双方将展开技术交流与研发的深入合作，并携手共建产业生态。
5月，国家商务部站公布了《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》，上汽集团将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，布局动力电池电芯、模块和系统。
中信国安盟固利：2017年5月19日，中信国安发布公告称，控股子公司中信国安盟固利动力科技有限公司将以8.91元/股的价格，扩股8979万股，总金额达8亿元，引入战略投资者杭州普润新能股权投资合伙企业(有限合伙)。扩股后中信国安盟固利注册资本由22222万元变更为31201万元。公司正在积极扩充动力电池产能，预计到2017年底，公司动力电池产能将达到4GWh。
通过宁德时代和中信国安盟固利的布局可见，很多动力电池企业在扩产以及融资方面都有着不小的动作。在整个行业迎来扩产大潮、电池原材料涨价以及在降成本的压力下，动力电池企业时刻面临着资金断裂的风险。动力电池企业能否及时拿到新能源汽车企业的欠款，这不仅要看车企的整体实力，还要看非个人购买的车辆能否跑满三万公里。能够拿到补贴的车企，回款就会快一些，其动力电池供应商的资金链就会更稳定一些，此类动力电池企业扩产也更有底气;反之，拿不到补贴，动力电池企业极易陷入扩张引起的财务危机之中。
