由前途汽车举办的充电时刻动力电池安全问题，请到了前国家863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬先生讲解目前关于电动汽车电池组的诸多问题。
能量密度越高安全性越差，政策和研发调整周期不匹配
设计新能源离不开的话题就是补贴，从开始实行新能源汽车补贴起，各地方以及国家的补贴标准层出不穷，补贴内容也是一年一变。然而对于科研突破来说，2-3年才是一个完整的研发周期，而政策频繁的调整也让动力电池厂商和主机厂疲于应付。
在今年推出的基于电池能量密度给予额外补贴的政策也让各大主机厂不顾安全性考虑的疯狂提高电池能量密度。
王子冬指出：“我们发现能量密度越高，安全性越差，我们目前就是这个缺陷，很多人说希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，我们只能求得平衡。我们知道燃油车出事，我们非常清楚燃油车燃油泄露，不会自燃。但是电动车出如果是电池液泄露易自燃，没有很好的解决措施。在没有掌握锂电池着火规律之前，把控能量密度，有安全性和长寿命安全性是我们不能忽视的问题。
从弯道超车到换赛道
以往提及新能源汽车，以及为什么要大力支持发展新能源汽车的问题，往往得到的答复都是节能环保和在技术要求没有那么严苛的新能源汽车上实现对发达国家汽车工业的弯道超车。
“但是，从我们国家在本世纪初开始搞新能源和电池材料的研究至今，确实有一定成果但是没有实质性的大突破，这受限于电池材料本身。反应到汽车身上，目前做的最好的新能源汽车也不是我们国家，以往总说弯道超车实质上我们还是跟着人家后面跑，合资造车30年我们的进步微乎其微，外国车企还是给自主品牌当老师，在发展的道路上势必会有摩擦，而走新能源这条路上没有老师，只能摸着石头过河。”
主机厂电池供应商操之过急，产能明显过剩
据王子冬介绍，目前新能源汽车的销售进入了一个恶性循环，前半年的销量极低而从下半年开始又急速攀升，这导致主机厂在前半年明显处于产能过剩的状态。出现这一状况的主要原因还是因为每年对于新能源政策的调整所致，补贴细则以及各地方补贴落地时间不尽相同，导致前半年销量低后半年销量高的怪象。
除此之外，主机厂和电池供应商对政策补贴的反应过激，刻意追求能量密度而上马在技术上并不成熟的新电池组。据中车网了解，在今年已经有动力电池供应商宣称将在年内提供NCM811电池，而就目前国内电池厂提供的622甚至523电池还事故不断的情况下，NCM811电池组真的能对消费者安全有保障吗？
