世界铂金投资协会(WPIC)中国区主管邓伟斌日前表示，中国燃料电池汽车发展势头喜人，正致力于发展铂基氢燃料电池车(FCEV)市场，计划到2030年，路上行驶的氢燃料电池车将达到100万辆。
近年来，中国政府对新能源汽车计划的调整，已将重点从对纯电动汽车的补贴，转向对氢燃料电池车的推进，以及更为重要的是对基础设施加氢站的大力发展。
邓伟斌认为，新的补贴政策并不意味着政策方向的改变，而是再次强调了政府在“中国制造2025”和“第十三个五年规划”下，作为其战略愿景的一部分，对推行氢燃料电池车的重视。这两项创新战略都旨在实现对中国经济的转型和社会发展。
“燃料电池一直是中国新能源汽车计划的重要组成部分，并且燃料电池时代已经到来，我们很快会看到从长途汽车、公共交通工具到氢燃料电池乘用车，燃料电池车辆的应用已跨越了各种交通运输工具组合。”中国科学技术协会主席万刚在评论最新的新能源汽车路线图时表示，氢燃料电池车结合了纯电动汽车的无排放驾驶与传统汽油或柴油车的快速加油时间和长续航能力。与纯电动汽车不同的是，氢燃料电池车还具有提供“高负载量”的优势，这意味着即使在负载增加时，氢燃料电池车也能保持一致的功率输出，例如上山或拖拽时。
中国汽车工程师学会已经制定了一个全面的氢燃料电池车发展路线图以支持这些计划，预计到2025年将有5万辆氢燃料电池车上路，而到2030年将达到100万辆。同时，还计划推出一个加氢站网络，如果要实现氢燃料电池车的使用目标，这一基础设施必不可少。
据了解，除了中央政府主导的政策用以刺激氢燃料电池车的增长以外，如皋、佛山、苏州、台州和云浮等地的地方政府也带头设立了氢能城镇项目，以促进燃料电池和氢能产业的一体化发展。
在铂基氢燃料电池中，氢和氧结合在一起发电，而水和热是唯一的副产品。氢和氧分子通过涂有铂金催化剂的质子交换膜(PEM)反应并结合。
邓伟斌介绍，铂金特别适合作为燃料电池的催化剂，因为它能使氢和氧以最佳速率进行反应，同时又足够稳定，能够承受燃料电池内部复杂的化学环境和高电流密度，长期有效地发挥作用。“铂基氢燃料电池预计将成为未来铂金需求的一个重要驱动因素。据估计，到2030年，仅中国的计划就可能累计32万盎司的铂金需求。”他说。
