除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外，“新能源补贴退坡”消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时，更多的是焦虑和不安：面对补贴退坡，国内新能源车企，尤其是“造车新势力”们是否准备好了？
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下见车《通知》)决定：2019年新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡超过50%，并取消“地补”，改为补贴充电基础设施。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，6月26日新的补贴政策开始实施。
2019年春节前，国内新能源汽车迎来一波抢购潮，甚至出现了“一车难求”的情况。除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外，“新能源补贴退坡”消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时，更多的是焦虑和不安：面对补贴退坡，国内新能源车企，尤其是“造车新势力”们是否准备好了？
部分新能源车涨价
根据《通知》，此次新能源车补贴退坡比例超5成，同时纯电动汽车的续航里程补贴门槛提高到了250公里，分别为：续航里程250公里至400公里，享受补贴1.8万元，续航里程400公里以上，则享受补贴2.5万元。
财政部经济建设司有关负责人公开表示，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
该负责人表示，这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应，而补贴退坡，不仅仅是因为成本在下降。“随着新能源汽车产业规模迅速扩大，长期执行补贴政策导致一些企业形成‘补贴依赖症’，产业竞争力不强。”该负责人说。
对于此次补贴退坡，各家新能源车企反应不一。威马汽车推出了“威马EX5保价优选直通车”活动。活动期间，在威马汽车电商平台选择制定活动车型，并完成大定支付的用户，在原车价基础上，仅需要增补1万元，可以享受到2018年国补地补同等优惠价格。
蔚来汽车方面表示，在4月1日前预付定金并在4月30日前完成提车的用户，该公司会执行45000元再加13500元的补贴政策。这一特殊政策适用于过渡期。
小鹏汽车方表示目前没有调价计划。据环球网财经梳理发现，2019年2月1日，小鹏针对G3的3款车型进行了价格调整，全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，涨幅为2-3.4万元。
也有一些新能源车企选择自掏腰包。环球网财经了解到，包括广汽、比亚迪等新能源车厂商都发布了不涨价公告，但对何时调价暂未做出说明。
燃油车降价
不巧的是，3月开始，国内汽车行业掀起一轮降价潮。先是3月中旬，宝马、奔驰、路虎捷豹等豪车品牌宣布下调厂商建议零售价；3月下旬，一汽大众、上汽大众等车企宣布跟进。
导致一大批车企选择降价的原因是，从4月1日起，增值税税率下调正式执行。所有行业税负只减不增、制造业减税规模最大。其中，原适用16%增值税税率的，税率调整为13%，主要涉及制造业等行业，而作为制造业的代表，汽车行业率先做出了调整。
燃油汽车的降价是否会冲击新能源车市场？就此，一不愿具名业内人士告诉环球网财经，汽车降价的影响会小于预期。该人士表示，从去年开始，燃油车市场遇冷，不少燃油车品牌，尤其豪车品牌的车型一直处于降价促销状态，优惠力度已经较大。现在各汽车厂家建议降低零售价，意味着消费者议价空间被相对压缩。
该业内人士同时表示，汽车经销商对于汽车的销售价格拥有相对灵活的操作空间。大多数汽车在4s店和普通汽车销售店的价格差的较多，4s店的折扣都有上限，通常会附赠一些保养服务，而普通汽车销售店通过大力度的折扣来吸引消费者。
但不可否认，燃油车的降价会带来一波抢购潮。有网友反映，珠海市的途观汽车近日正在大甩卖，中配车型价格为19万，而他在2018年购买时的价格是23万。“现在途观低配只要16万，现车基本都被抢光了。”该网友说。
价格浮动不会对市场有大影响
燃油汽车降价，新能源汽车涨价，没有了价格优势，还会有人买新能源车吗？
环球网财经采访了一位业内人士，他认为，现在无法确认消费者更偏爱哪一种汽车，还是需要用数据说话。目前刺激和抑制的信号都有在传播，但新能源汽车肯定是未来趋势。
对方表示，新能源产业要想长期健康发展，确实要打破固有思维——新能源车=便宜、廉价。“凭什么新能源车就不能比传统燃油车卖的贵呢？现阶段我们也许会说是因为技术不成熟，但技术是在日新月异发展的，这一行业的供应链体系也是在飞速发展的。补贴退坡，并不意味着国内新能源汽车行业的发展失去了最重要的支撑。”该人士表示。
那么，传统燃油汽车会不会因为新能源汽车的兴起而彻底衰落？在博鳌亚洲论坛2019年年会的分会场上，上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良对此持相反意见。
殷承良认为传统燃油车不会马上会消失，传统燃油车的技术发展已经趋于成熟的巅峰，但只要石油还存在，燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。
此外，殷承良称，新能源车并没有颠覆汽车产业，因为“整车为王”的基本逻辑没有变，只是发动机被电机取代，所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量，一定是互通互联。智能化后，汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体，所以会迅速发展。
