目前，动力电池组中应用最广泛的散热方法是强制风冷散热。该方法具有结构简单、成本低和可维护性高等特点，受到动力电池系统供应商和整车厂的青睐。为适应整车实际使用的环境要求，保持电池系统温度均匀，国内技术人员设计出了多种带有风冷均衡散热结构的动力电池组，特别注重电池箱内通风散热结构的设计。由于电池种类、电压等级和容量等方面的差异，以及安装位置和安装空间的限制，电池包的结构和进出风接口形式多种多样。本文通过对内部完全相同而进出风接口形式不同的电池包进行散热试验分析，研究进出风接口形式对电池包散热性能的影响。
电池包的进出风接口形式电池包的安装位置对于轿车等小型车辆而言，主要将电池包布置在后备厢或座椅下方等部位；对于公交车等大型车辆而言，目前主要将电池包布置在车顶、车底或车尾等部位，车尾的布置方式又有后掀门式和车厢内部进入式等。车顶布置方式。该布置方式布置空间开阔，利于电池包的排布和拆装，但需要增加电池包防护罩和隔热措施，消除太阳暴晒时的不利影响；同时，整车需要增加车顶结构强度和避免超高受限。车底布置方式。该布置方式对整车而言相对简单，易于实施，但电池包安装不便，一般需要设计抽拉结构或里侧卡槽限位结构；同时，对电池包的防水和防尘等级要求较高，应尽量避免整车通过积水较深的区域，防止电池包绝缘失效或损坏。车尾布置方式。该布置方式中后掀门式安装维护相对方便，而车厢内部进入式不利于电池包的搬运，对电池包的体积和质量有所限制，应避免人员通过检修门随意进入到电池舱。研究了新能源汽车后面碰撞试验技术，建议新能源汽车应尽量避免将电池箱体布置在后碰变形区域。
