作为一种新型清洁能源，近年来，氢能，特别是氢能汽车，在中国受到了前所未有的关注，而且在最近更是上升到了国家政策的高度。
“氢能源的爆发期将会来得很快，快到不可想象!”这是2018年1月，一位专家在某氢能产业规划研讨会上最早的断言。
然而很快，在2019年全国“两会”《政府工作报告》中，就有明确表述“推动充电、加氢等设施建设。”随即，氢燃料电池产业明确成为国家战略。就在刚不久结束的博鳌亚洲论坛年会上李克强总理还特别强调，并指出将氢能源列入国家新兴产业。
据相关研究机构预测，到2020年，中国加氢站数量达到100座，燃料电池车辆将达到10000辆，行业总产值达到3000亿元；而到2030年，加氢站数量能达到1000座；燃料电池车辆保有量要突破200万，行业产值将突破10000亿元……一个巨大的市场“蛋糕”正在加速形成！
不过相比国内氢能源市场雷声大雨点小，国外对可是对氢能早已虎视眈眈，而且很多国家都已经有了相关应用；例如：丰田以及本田相继推出了量产燃料电池车型，并且加大对于加氢站建设的投资；除此之外，通用汽车、本田合资建立的燃料电池系统制造公司（FCSM）企业也宣布，正式进入实质运作阶段。像加拿大、韩国、美国、英国、荷兰、西班牙、挪威、意大利等国家，都已经有了相关氢能储存的示范落地项目，而且均把氢能上升到国家战略层面。
反观国内市场，目前，只有上海、武汉、佛山、苏州、济南、大同、张家口、柳州、如皋等城市发布氢能发展规划；当然，随着国家政策的调整，相信很快会越来越多的城市涌入这一浪潮中。一轮前所未有的氢能热度迅速升温，大有“得氢能者，得天下”之势。
前不久，在武汉向全球发布的格罗夫氢能乘用车，只需加氢几分钟，就能续航上千公里，号称“氢能汽车时代的特斯拉“，引发强烈社会反响。
氢能，由于来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广，被认为是人类社会发展的终极能源，未来一定会成为国家、企业积极抢占的产业制高点。
