可以说，当今这个时代，没有什么行业的产品，是一成不变的。当今时代，只有商家做出迎合市场和消费者需求的改变、不断地对产品推陈出新、使产品更能迎合市场的需要，到达消费者的心理预期，才能让品牌立于不败之地。
汽车行业也是如此，在今年车市整体普遍低迷的情况下，新能源汽车销量不降反升，2018年全年新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%，高于市场预期。
在这新增的101万辆新能源汽车中，发现，他们无一例外都是电动车。其实，采用氢燃料动力的汽车也应该是一股不可忽视的新生力量。
甚至认为在从化石燃料进化到新能源的道路上，如果氢燃料能够解决存储时的一些安全问题，或许电车都将会成为氢燃料动力车的过渡产品。
什么是氢燃料电池?
先科普一下，氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
其有三大特点：
1、无污染：氢燃料电池是通过电化学反应，而不是采用燃烧(汽、柴油)或储能(蓄电池)方式，后两者燃烧会释放像大量硫化物等气体和粉尘污染物。而燃料电池只会产生水。如果氢是通过可再生能源产生的，比如光伏电池板、风能发电等，整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
2、无噪声：燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。
3、高效率：燃料电池的动能转化效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换。
氢燃料在汽车中的应用
要说哪个国家的氢能源技术处于领先地位，无疑会想到的是日本和韩国。
这与他们的国情有关，日本作为一个岛国，本身国家资源缺乏，化石能源全靠进口。在未来必然是需要更为清洁且高效的能源来代替石油的。而氢能源算得上真的无污染，于是两者一拍即合，氢能源成为了他们最好的选择。
在日本有关部门的支持下，氢燃料电池在日本国内得到了很好的推广，2017年底日本就提出了“氢能社会”的构想，并将在2040年预计完成零碳氢燃料的供给体系建设。所以日系车企自然就会愈发热衷氢能源的研发。
说到日本的氢能源汽车，让我们很难不想到那个品牌——丰田，也很难不想到那款2014年的Mirai。
当年Mirai凭借着它加氢3-5分钟，续航650公里的成绩，让世界都刮目相看，更重新认识了丰田的研发实力。
同为岛国的韩国尽管嘴上总是和日本过不去，但身体却很诚实，从IT到汽车，其技术演进路线一直是在沿袭日本的路线。在氢能源上也是如此，同样在积极探索个中技术。
2013年，韩国现代的首款氢能源车型ix35问世，开创了首款量产氢能源车型。但续航方面不及丰田的Mirai。
去年年底，韩国车企再次发力，空降了一辆NEXO，可以达到595公里的续航和120kW的最大功率输出，而百公里加速?仅需9.5秒!不可谓之不努力。
氢能源普及的操作性
真正要普及氢能源汽车，路途可谓任重而道远。先不说我国，日本、韩国氢燃料技术可以算是处于国际领先位置，但它还是需要解决的是加氢站数量不足的问题。
2016年。日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，而加氢站却寥寥无几，从日本所规划的2025年建造320座加氢站来看，其体量还远远不够。
另一方面，则是从氢气的运输和存储问题，首先氢气的运输和储存是亟待解决的问题，虽说将氢气以液态的形式储存并运输能降低安全风险。但即便如此，它也属于危险化学品的范畴，运输技术也有待攻克。
我国氢能产业发展起步比较晚，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待技术突破，目前还处于发展的初级阶段。
我国其实高度重视氢能源开发，现在已经形成了南锂北氢，南北各有所长，齐头并进搞研发的局面。
事实上，中国的新能源汽车不能光靠锂电池，而要做到“两条腿”甚至“多条腿”走路，才能确保我们的能源安全。相信，随着时间的推移，氢能源相关技术的完善，假以时日，它必将在新能源赛道上有自己的一席之地。
