德国和欧洲在电动汽车电池生产方面已经落后于中国和韩国，但德国汽车行业和政府已经意识到，如果德国想在电动汽车行业保持其领先地位，要解决这一问题就显得非常重要。
据德国之声(DW)报道，德国政府表示将投资10亿欧元(约合12亿美元)支持欧洲电动汽车(EV)电池的生产。德国经济部长PeterAltmaier昨日在柏林举行的电动汽车会议上发表讲话时做出了上述承诺。
Altmaier表示，德国政府全力支持企业生产电动汽车电池的决策非常重要，他将此次投资与促成空客公司和阿丽亚娜太空项目的跨欧洲合作相提并论。不过，有一些人对这种比较的说法表示出谨慎态度。欧洲当时需要与波音在特种业的竞争对手进行合作，并且太空项目的高成本促使欧洲合作成为可能，但据柏林欧洲管理和技术学院的项目总监JensWeinmann的说法，将这些行业与电动汽车电池行业相比较是不现实的。
他表示，电动汽车电池实际上是大宗商品，很难在亚洲找到技术成熟、成本较低的生产商，尤其是在电池易于运输和出口的情况下。“我们有过一些在德国尝试建立生产的经验，”Weinmann向DW表示，他指的是此前进入太阳能电池市场的尝试。但这一策略最后一败涂地。尽管德国政府的电池援助计划将用来帮助德国之外的其他欧洲生产基地(很可能不得不规避欧盟的竞争规则)，但其重点无疑是确保德国工业在电池生产和供应方面保持自主权。
据路透社报道，在德国重启电池生产的讨论已持续了数月之久，德国政府将出资支持一个电池研发联盟，其中包括瓦尔塔迈科电池、化工巨头巴斯夫以及福特位于德国的子公司福特德国。报道还指出，该联盟的重点将放在固态电池技术上。这并不是目前汽车应用的主流电池技术，当前电动汽车电池与笔记本电脑和手机的电池类似，也是锂离子电池。尽管固态电池技术仍处于发展阶段，但就能量密度和安全性而言，长期具有更大的发展潜力。
路透社另一篇报道指出，大众汽车集团对加入该联盟持开放态度。鉴于大众已承诺到2025年将旗下50款独立的纯电动汽车加入其车型阵容，此举是合乎逻辑的一步。大众目前正加紧建设其明年的纯电动汽车生产线，并已经与LG化学以及中国的宁德时代签订了价值数十亿欧元的电池供应合同，但投资加入欧洲电动电池产业联盟对大众而言仍有重要意义。大众颇具影响力的劳资协议会曾试图说服公司管理层在德国投资建设一个具有特斯拉风格的巨型工厂，该工厂将专门用来大规模生产电动汽车电池，但迄今为止，大众公司一直拒绝投资。
这个致力于在欧洲建造电动汽车电池，并且强调为德国工业服务的产业联盟，从某种程度说已经姗姗来迟;特别是考虑到亚洲电池制造商近年来已经在这一领域占据了主导地位。不过，电动汽车的市场渗透率仍然有巨大的发展空间，2017年电动汽车销量仅占全球汽车销量的1.3%，这使得任何大规模电池制造投资相对没有风险。戴姆勒子公司Li-Tec此前在德国萨克森自由州卡门茨的一家工厂生产电池。但由于运营成本过高，Li-Tec在2015年被迫关闭。不过，戴姆勒随后重新承诺投资电动汽车电池，并且开始建造欧洲最大的汽车电池工厂，这将为该公司未来电动汽车战略打下坚实的基础。
不过，考虑到多家德国汽车制造商承诺在未来5年推出一系列新款电动汽车，他们的这些做法属于比较明智的，不仅能够为德国汽车行业提供在未来具有竞争力的电池技术，同时还能减少对亚洲供应商的依赖。除了德国政府的资金支持外，产业联盟还可以利用欧盟的研究和发展基金，另外如果电池在波兰等国进行生产，还可以使用欧盟的结构性基金。其他欧洲国家也有生产电池的布局计划。瑞典电池公司Northvolt计划到2023年建立一个年产能为320亿瓦时的电池工厂，另外法国帅福得(Saft)也计划开发面向汽车应用的新一代电池。
