随着新国标实施日期的即将来临，因整车重量的局限性，锂电池的市场用量也许将迎来大的突破，电池企业、整车企业有什么看法与应变策略呢？央视财经新国标倒计时联播调查系列，关于电池未来市场，看天能、超威、雅迪等企业怎么说！
目前，我国90%的电动自行车使用铅酸电池，而新国标则鼓励用锂电池替代，其中关于车身限重在55kg以内的规定，更是对自重更大的铅酸电池不利。
目前，铅酸电池的市场行情是否已经有了变化呢？
今年上半年铅酸电池销量依然走高
早晨八点，在我国电动自行车电池生产基地湖州的一个出货仓库，记者看到，前来取货的大货车已经排起队。司机告诉记者，他们全部是来拉铅酸电池的。
货车司机：一般7点半过来，忙的时候一般两趟到三趟，短途一趟装20多吨。
天能集团供应链管理部蒋鑫城：整个出货情况，基地基本8到9万支只一天。所以工人5点半就开始上班，整一年下来也是平稳地走货。
目前，在电动自行车动力电池行业，天能和超威两家企业占据了国内市场约八成的份额。
今年上半年，天能铅酸电池业务销售收入同比增长32%，超威铅酸电池销售收入同比增长28%。
天能集团新能源事业部总经理许刚：从这个角度来讲，没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸电池这种情况。
不过，在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里，电池代理商韩伟告诉记者，受新国标影响，近段时间，锂电池的市场需求明显增强。
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟：以前的时候，根本就没有或者很少有下面的网点来询问关于锂电这一块，而从今年四、五月份开始，下面的网点询问的次数也多了，而且有些网点甚至直接到店里来购买。
有数据显示，目前，全球对于动力型锂电池的需求增幅已由2011年的1%增长至2017年的62%，市场需求强劲。但是，由于车企、消费者仍有一定的接受周期，加之近两年锂电池行业竞争白热化，各家企业的盈利能力也受到了挑战。锂电头部企业宁德时代，近日发布2018上半年业绩，净利润下滑49.7%。
天能集团市场销售部区域管理人员林华山：就目前趋势来看，是缓慢增长，不可能说新国标上来以后，马上会出现快速切换的状态，这是不存在的。
成本高安全性待提高锂电池须解决“短板”
业内人士说，与铅酸电池相比，锂电池更轻便，使用时间更长，但是消费者接受仍需一段过程，因为它的成本也是比较高的。
央视财经记者在多家电动自行车专卖店中发现，目前，锂电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为主要出行工具的消费者，大部分对价格比较敏感。因此，不少经销商在铺货上也比较谨慎。
新国标车型限重的条款，也让车企开始扩大生产以锂电池动力的车型，加之产线升级、技术成本增加等，一台电动自行车的成本将会增加200到500元不等，如何降低成本是目前车企们最希望电池行业解决的问题。
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚：成本会增长，因为锂电池本来就要比铅酸成本要贵，平均每一组电池，比如4812的电池，锂电池要贵到300块钱以上，大功率4820的电池，锂电池要贵到800块钱以上。
专家表示，除了成本问题，相比于有着160多年历史的铅酸电池，锂电池作为“新秀”，在安全性上也还有待提高。
天能集团新能源事业部总经理许刚：比如像在滥用的情况下出现一些热失控的问题，也在不断提升它的技术。
业内人士表示，未来降低成本、强化安全性能，将是企业抢占市场的硬指标。
超威集团研究院副院长柯克：需要整个产业链的上下游一起合作，也需要国家很慎重地从政策层面去引导。
锂电池回收市场前景看好业内呼吁“顶层设计”
除了成本和安全性，锂电池回收也是业内关注的话题。目前，铅酸电池从制作、销售到回收，已经形成了一个成熟的闭环模式。随着新国标的实施，业内预计，锂电池回收市场将呈现爆发式增长。
在不少电动自行车的专卖店，记者发现，旁边几乎都设有一个电池回收点。
电池回收点负责人嵇蛟蛟：到我们这里来换的基本上都是铅酸电池，铅酸电池回收技术也比较成熟，厂家补贴力度也比较好。所以基本上顾客都知道。
据了解，目前，只有10%左右的电动自行车使用锂电池，回收企业看不到经济效益，自然不愿入局。
天能集团新能源事业部总经理许刚：现在锂电动自行车电池还没有出现纯粹的这种回收公司，我们也正在做这方面的工作，特别是锂电循环经济。
锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10.1亿元，2020年预计可达到45.97亿元，2025年将超过330亿元。
超威集团研究院副院长柯克：锂电池里面的钴和镍都是这种有色金属，本身也比较贵，资源也比较匮乏的。这样的话回收有一定的经济性，也有很多企业有动力去做这样的事情。
专家表示，锂电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计，让产品设计和回收能够形成一个产业闭环，避免中间环节的污染和浪费。
