4月1日，远景集团（Envision）宣布，其主导组建的电池产业基金（远景AESC），完成收购了日本日产汽车有限公司旗下部分动力电池业务，包括AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC公司）日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务80%股权，和电池电极生产业务公司NECEnergyDevices的100%股权。同时，远景集团也宣告，AESC公司正式更名为远景AESC集团。
据远景集团公告，上述远景AESC集团将由新成立的日本公司控股，远景AESC和日产汽车分别持有该日本公司约80%和20%股份。
交易双方并未透露收购价格，但在2017年8月，日产曾与另一中国企业金沙江资本达成购买协议，向后者出售上述动力电池业务。在随后的2018年7月，日产却宣布，取消与金沙江资本的交易，因后者资金不足，无力在交割日期前支付收购价款。彼时，日本经济新闻报道称，双方原定收购价款约为1000亿日元（约合60.05亿人民币）。
AESC公司成立于2007年，主营汽车用高性能锂离子电池的开发、制造、销售业务，此前，其生产的电池产品主要供日产的电动汽车使用。截至2018年12月底，其位于日本美国和英国的生产基地，已为累计超过43万辆电动汽车供应动力电池。
收购前，据日产2017年8月发布的公告显示，AESC公司从2016年起出现净收入和净资产亏损，2017年，公司净收入亏损27.52亿日元（约合1.69亿人民币）。
风机制造起家的远景集团，入局动力电池业务较晚，收购AESC是其布局的开端。2018年8月，远景集团宣布上述收购，由此便“马不停蹄”地开展动力电池项目。
今年1月，远景集团宣布，红杉资本将战略投资公司的AESC动力电池项目，支持其在动力电池领域的快速布局与产能落地。一个月后，远景AESC下第四个研发制造工厂，于2月19日在江苏省无锡正式开工，工厂将打造三元锂电池生产线。项目分三期建设，计划年产能总规模为20GWh。江苏是远景集团的注册地和老家。
在此之前，据上述远景集团公告，其收购的AESC公司下还有三家生产基地，分别位于日本神奈川县座间市、美国田纳西州和英国桑德兰。
此外，宣布收购前的2018年3月，远景集团还与电动汽车公司威马签署战略合作协议，在智能物联网、绿色充电服务、电池管理技术研发等方面建立合作。
宣布收购ASEC以及NEC电池业务时，远景集团曾表示，将借助AESC锂电池已有的研发成果，继续推进锂电池研发创新。
电池组（batterypacks）是一辆电动汽车成本中的“大头”，常常占到电动汽车成本的30至50%，因此，电动汽车成本的下降和未来企业竞争力，将在很大程度上依赖电池。
过去几年，技术发展和产能规模化都大幅降低了锂电池组的价格和成本。据彭博新能源财经（BNEF）2018年新能源汽车展望，2017年年底，全球平均电动汽车动力电池组价格，较2010年已下降79%。
由于电池生产商的生产成本并不完全公开可知，一些研究机构常用电池组的价格作为参考（proxy）。据彭博新能源财经（BNEF）的电池价格调查，2018年，全球平均锂电池组的价格，为176美元每千瓦时。
AESC电池组的生产成本未被披露，不过，据商业杂志《福布斯》报道，在2018年12月，远景集团董事长、CEO张雷曾公开表示，公司的目标是在2020年，将AESC电池组成本降到每千瓦时100美元，到2025年将成本再降低一半至50美元。
作为参考，2018年11月瑞银（UBS）对目前几家动力电池巨头，包括特斯拉、松下、LG化学、三星SDI、宁德时代生产的锂离子电池进行了测评。结果显示，目前，松下21700型圆柱形锂离子电池组的成本为每千瓦时111美元，LG化学为148美元，三星SDI和宁德时代的成本超过150美元。
而BNEF新能源储能部负责人LoganGoldie-Scot则于2018年预测，到2024年，锂电池电池组的全球平均价格，将降至每千瓦时94美元。
远景集团主营风电机的制造销售及智能物联产业。对于收购AESC电池业务，远景集团董事长、CEO张雷曾表示，公司希望在未来利用其在智能物联科技中的发展，赋能动力电池与智能交通，将电动汽车纳入其构建的清洁和智能系统中，以“加速推动我们告别化石能源时代”。
除本次收购日产的动力电池业务，远景集团还曾通过旗下的远景创投，投资美国电动车充电服务公司ChargePoint、德国家用储能服务公司Sonnen，美国云计算网络检测响应（NDR）企业ProtectWise、电网大数据技术公司AutoGrid。
