中日韩电池厂商在中国市场上的竞争日趋激化。松下最早将在2019年内将车载电池的产能最大提高8成。韩国的LG化学也将于2020年在南京新建工厂。由于中国政府放宽纯电动汽车等新能源车的限制，出台了吸引外资、促进新能源车普及的政策，各电池厂商将纷纷加强攻势。
各厂商将增产的是锂离子电池，是纯电动汽车等电动车的核心零部件。中国规定，汽车厂商只有搭载政府指定企业的电池，才能获得政府补贴。但很多车企希望搭载高品质的日韩电池，该制度已出现动摇。
并且，因为日趋严峻的环境问题，中国政府进一步放宽政策，外资车企从2019年开始在中国设立新公司和新工厂将更加容易。日韩厂商的电池竞争也将随之更加激烈。包括纯电动汽车在内的新能源汽车的1-10月销量实施新政策，预计对纯电动汽车的需求将急剧扩大。1-10月纯电动汽车等新能源车的销量为72.6万辆，同比大幅增长91%。虽然新能源车目前仅占新车销量的3%多一点，不过瑞穗银行预计，到2030年新能源车将占到新车销量的3成以上。
看好中国新能源车市场的松下将在中国唯一的车载电池工厂增加2条生产线。这家位于辽宁省大连市的工厂的产能将提高40%~80%。投资额为几百亿日元，目前的产能被认为不到5GWh。新生产线力争2019年夏季投入使用。该工厂目前有2栋厂房，又确保了相当于2栋厂房的土地，讨论结合订单扩大情况，进一步扩大产能。
松下大连工厂将增产的是“方形电池”，被用于以纯电动汽车为首的混合动力车(HV)和插电式混合动力车(PHV)。与为美国特斯拉供应的筒形电池不同。
韩国企业也将再次转为投资攻势。LG化学计划2020年之前在南京新建工厂，预计产能为可满足50万辆纯电动汽车的需求。还计划与中国华友钴业成立合资公司，生产电池的主要零部件正极材料。三星SDI正在讨论在江苏省无锡市新建车载电池工厂。
此前，中国电池企业借助政府补贴快速崛起，今后将继续积极投资以对抗日韩企业。全球最大的车载电池制造商宁德时代新能源科技(CATL)计划2020年之前将车载电池的产能提高至2017年的4倍以上，达到50GWh。比亚迪(BYD)将在2020年之前投入超过3000亿日元，将年产能提高至60GWh。
在全球市场上，企业之间的竞争还在向锂电池的主要零部件扩大。中国的星源材质科技将增产电池隔膜。该公司投入50亿元，在常州的新工厂近期已启动了部分生产。预定2020年全面投入使用，年产能将提高至目前(2亿平方米)的4倍。市场份额位居全球之首的旭化成和东丽也提出了增产计划。
中国于2019年实行新能源车积分政策。虽然设备投资伴随着一定风险，但持续在开发新一代电池和扩大供给能力方面投资，才能成为在中国市场存活的条件。
