如今无论你在哪个搜索引擎上输入“新能源”三个字，弹出的词条几乎都与电动有关，导致有不少消费者对于新能源的概念还停留在“电动”层面。但稍微再细化一点输入“北京现代新能源”，也许跳出的词条就有了电动和氢燃料的区别。所以我们经常看到国外车企在宣传的“电气化”未来战略，实际上分别是“电动”和“气体替代能源”的总称。
而无论是电动，还是氢气替代能源（俗称氢燃料）技术，现代汽车已经走在了世界汽车制造业的前端。并且从去年开始，现代汽车在亮出技术实力的同时，就已经宣布了所有全球最新的技术，都将在中国率先发布，足见其对中国市场的重视。
传统能源新技术加持让“北现”打了漂亮的翻身仗
北京现代在2019年1月高调公布销量数据：单月总销量110,316台；环比增长25.6%。并且对于北京现代来说，“开门红”还仅仅是只是预热，正如去年11月推出的LAFESTA菲斯塔所表现出“冲劲”，其成功也绝不是爆款单品那么简单，它折射出的是全新产品战略的有效推进，以技术来提升了产品竞争力，从而有效的带动整体销售。
对于传统燃油车来说，技术实力体现在哪些方面？大致就是“三大件”和整体做工在行业中的领先程度。而对于现代来说，在LAFESTA菲斯塔上足以体现出传统能源车型技术上的“硬核”实力。其搭载的202匹马力发动机，配合7DCT变速箱，用足够完善的匹配程度成为15万以内加速最快的A级轿车，没有之一。
新技术能够带来性能的飙升，而完整的动力技术和装配体系又很好的控制了成本，让产品不至于“高不可攀”。新技术与低成本的和谐共存，才是最能满足消费者需求的产品，而LAFESTA菲斯塔也是北京现代为那些渴望速度又囊中羞涩的年轻人带来的一件“礼物”。
全新PHEV索纳塔领衔北京现代“电”力充足
新能源车已成为全球汽车行业发展的大趋势，EV和PHEV车型更是全球车企聚焦的重点。在充分洞察行业发展趋势后，北京现代作为合资品牌的先行者，在2016年发布了新能源战略“NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，并先后推出了第九混合动力代索纳塔和新伊兰特EV两款新能源车型。
据国内媒体调查结果显示，中国消费者对于新能源汽车的痛点主要聚焦在续航里程上，而全新插电混动索纳塔则有效的解决了这一问题。通过相关数据了解，多数一二线城市工作者的上下班通勤里程为70km，而全新索纳塔插电混动电池能量高达12.9kWh，纯电续航里程达到75km，同级最长，可以覆盖绝大多数用户日常市内通勤的里程。
作为北京现代的首款PHEV车型，全新插电混动索纳塔可谓是北京现代在新能源领域的扛鼎之作，而如此卓越的续航能力，得益于现代汽车强大的技术支撑。据了解，现代汽车自20世纪90年代起，就开始着手于各种新能源汽车的研发，目前已经掌握了成熟的EV、HEV、PHEV和FCEV等各种新能源技术，并拥有完全独立的新能源汽车平台。
2017年，现代汽车以24万辆位居全球新能源车销量第二位，并在多个重要销售市场取得斐然成绩：韩国问鼎冠军、欧洲位居第二、北美排名第三。自2016年起，北京现代陆续引进了全新插电混动索纳、新伊兰特EV等多款新能源产品，成为目前中国市场中布局最为完善的合资品牌。
而在2019年，历经3年的技术试验与储备，在中国新能源汽车市场发展的关键转折点上，北京现代酝酿了包括昂希诺EV、菲斯塔EV、领动PHEV在内的3款新能源新品，在产品大年以矩阵形态组合发力，通过技术创新为消费者带来更为丰富的选择空间。
其中，昂希诺EV是北京现代即将于今年推出的合资首款纯电动SUV车型，其海外版本车型KONAEV携2019“北美年度车型”荣誉称号、2019沃德十佳发动机称号双誉傍身，综合工况续航里程高达450公里，最大程度缓解电动汽车四大使用焦虑，核心EV技术可令其一举打破传统新能源电动汽车的掣肘，在扩展城市用户出行半径的同时，打造出媲美传统燃油车的机动性。
北京现代氢动力“大招”伺机而发
我们前文提到，车企的新能源“电气化”战略还有一个重要组成部分就是“气体替代能源”。而对于现代汽车，当然也包括北京现代来说，实际上早在2012年丽水世博会时，现代汽车集团的新能源就已经让世界瞩目，他们为世博会提供了Tucsonix/Mohave氢燃料电池汽车、RayEV/BlueOn电动汽车、CNG混动客车等共计51辆新能源车辆。同时，在那次世博会上，现代汽车展示了韩国国内首例自主研发的不产生二氧化碳的“氢燃料电池发电系统”，而这项真正环保的技术在此次世博会期间负责了“韩国馆”的所有电力供应。
而时间来到2018年，被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车NEXO也开始批量生产，奠定了现代汽车在氢能源技术领域的绝对领先地位。
NEXO采用了现代汽车最新氢燃料电池系统，续航里程可达609km，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，充满燃料只需5分钟，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势，是现代汽车氢能源技术的集大成之作。
在汽车制造业，目前只有现代、丰田和本田相继量产了氢燃料电池车型，那么为什么被称为“终极新能源”的燃料方案仅有这三家在努力研究开发呢？此间原因还是由于技术突破的难度所致，想要达成这个“终极”新能源目标，这家车企必须在掌握电池、电机、电控技术这三大核心技术之后，还要去研究燃料电池、储氢罐等技术，甚至还要涉及氢罐的物流运输，这种程度的技术投入作为一个“商人”来说，绝对是不情愿的。
除非，你是一个希望掌握核心知识的“技术控”。
忠于技术的现代汽车，也同样得到全球市场的认可。继2013年宝马向丰田的氢动力技术伸出“橄榄枝”之后，2018年6月，奥迪也与现代汽车签署了研发氢燃料技术的协作协议，这就表示“现代技术”已经充分被业界所认可。
而这对于享有全球新技术优先投放权的北京现代来说无疑是一剂强心针，完整的新能源技术储备让北京现代可以从容的根据市场变化伺机而动，将“大招”直接投入市场。
所有的努力终有回报
新技术的不断加持和对中国市场的绝对重视，让北京现代在国内低糜了近两年的销量“重振河山”。
目前，北京现代已形成由新一代ix35领衔的基础车系；LAFESTA菲斯塔、ENCINO昂希诺组成的性能车系；以及全新插电混动索纳塔、新伊兰特EV组成的新能源车系。而接下来，无论是“终极环保”形态的氢燃料电池车型，还是本文没有提及的现代N系列“性能猛兽”的到来，将让北京现代在国内达到前所未有的技术高度。
去年12月，北京现代历时16年，终于正式进入中国销量的“千万台俱乐部”，超过了历时30年和23年的南北大众，仅次于用时15年的东风日产。而在新技术的不断加持下，也许北京现代会成为“两千万台俱乐部”的第一人。
