目前我国新能源汽车和燃油车一样，并没有回收政策，如果车辆报废了，将像燃油车一样，由汽车报废企业按规定对新能源汽车的车体予以拆解，回收利用，并支付给消费者相应的汽车报废补贴。不过，新能源汽车真正回收的是车上的动力电池，因为电池里面是有很多化学物质与金属成分的，如果处理不当，将会对环境造成不可预料的破坏，这有悖于国家发展新能源汽车的初衷。所以国家对新能源汽车动力电池的回收，还有单独出台相关的规定。
在2018年8月1日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施。《办法》中明确规定电池生产厂商必须按规定给动力电池制定编码信息，并在网上填报，实现网上管理。同时明确车企是动力电池回收的主体，要通过4S等网点落实淘汰动力电池的回收责任。4S回收后，运回车企，对电池性能进行检测后，根据电池状况确定到底是进行梯次利用还是再生利用，并移交给相关电池回收利用企业。一般来说，电池回收的企业会对衰减率在20%-40%之间的动力电池再进一步检测、将电芯分解后，再进行梯次利用，即将它的电芯重新包装，制作成新的电池，供储能电站、充电宝、应急灯等对储电量要求并不是非常高的物品继续使用，以免浪费。企业会根据不同的电池，通过不同的方法，如利用化学反应置换出里面的金属锂、锰、钴等，再通过沉淀、吸附等方式从溶液里提取出来，又转卖给电池生产厂商制造新电池。
其实早在2018年，动力电池就迎来了报废小高峰，到2020年报废的动力电池将会形成百亿级的回收市场规模，报废量将会超过24万吨，为此，越来越多的企业及资本已经开始在动力电池回收的市场布局了。
总结下来的话，新能源汽车回收等同于回收新能源汽车的动力电池。同时，汽车企业、电池企业应积极通过与参股第三方电池回收企业合作布局该领域，共同来推进新能源汽车动力电池的后期处理工作，以便整个新能源汽车的市场能形成一个环保的大循环。
