随着动力电池“退役潮”到来,目前全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。尽管动力电池市场规模在不断扩大,整车企业、动力电池生产企业和资本也开始加强布局。但目前动力电池行业尚未形成规模,仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等瓶颈。(3月28日《新京报》)
新能源汽车取代传统汽车已成趋势,去年8月,国家七部门联合制发了新能源汽车电池回收利用管理暂行办法,办法不但明确了新能源汽车企业对电池回收的责任,遵循了谁生产谁负责的原则,确立了责任的唯一性。
不过,新能源汽车电池回收,并不只是管理和政策的问题,很大程度来说也是经济问题,谁为成本买单始终是问题的关键。传统电子产品回收、拆解,造成严重环境污染,根本原因都是正规途径回收处理的成本高。类似的问题,新能源汽车电池回收同样存在。即便是建立了专业的回收渠道,如果企业无法从回收处理中收益,大量报废电池仍将被堵在渠道之外,甚至会进入黑色的渠道。
新能源汽车动力蓄电池回收,应配套必要的经济杠杆。一方面,不妨建立新能源汽车电池回收与处理的“买单”机制,从生产与销售环节提取费用和保证金建立专门基金,使得责任落实货币化。另一方面,应建立补贴及税收优惠政策,降低成本,保证盈利,促进回收处理工作稳定可持续。
