近日，江淮汽车推出的新车型——江淮IEV7L放弃了三元锂电池，而是采用成本更有优势的磷酸铁锂电池。这一动作引发了新能源动力电池市场的广泛关注，随着新能源汽车补贴大幅退坡，车企也在寻找一种转移成本压力的出路，如果能够降低开发成本，新能源汽车市场的压力也将会减小。相比三元锂电池更具价格优势的磷酸锂铁电池，能否在此时引发大规模的电池回潮呢？
补贴退坡磷酸铁锂电池重归市场有望
面对新能源汽车的里程”焦虑“，动力电池技术也面临升级的迫切要求。在能量密度上占优势的三元锂电池逐渐成为主流，而磷酸铁锂电池则渐渐淡出了市场，甚至一向坚守磷酸铁锂电池的比亚迪也不得不改变方向。[Office1]
随着政策补贴的大幅度退坡，新能源汽车市场也在寻找一种平衡成本的解决办法，车企开始转变方向，重回磷酸铁锂的怀抱，以求降低成本，应对无补贴时代的到来。磷酸铁锂因不含钴等稀有元素，所以保持了较低的开发成本，政策补贴退坡所带来的成本压力，就给磷酸铁锂的回归提供了生长的土壤。
从国家工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可以看出，配套磷酸铁锂电池的车型有61款，占比达60%以上，这就意味着磷酸铁锂电池将会迎来一个回归热潮。除了江淮汽车之外，奇瑞、上汽通用五菱也逐渐倒向磷酸铁锂电池，未来磷酸铁锂或许还有一个更大规模的应用。
突破技术瓶颈“三元崛起，铁锂式微”或被打破
当前，磷酸铁锂的回归除了政策补贴大幅退坡的影响之外，其能量密度技术的不断提升也是其受宠的一个重要原因。
当下政策风向转变，给了在成本和安全性能上占优势的磷酸铁锂带来了翻身的机会。而且不少国内电池企业一直没有放弃该技术路线，技术瓶颈的突破也给磷酸铁锂带来了发展的新曙光，能量密度不断提升之后，其综合优势也渐渐突显出来，更多的市场应用场景被不断挖掘出来。国轩高科2018年已经量产出能力密度在180Wh／kg的磷酸铁锂电池，性能已经与三元锂电池523接近。而今年将上市的江淮iEV7L，其电芯能量密度已达到190Wh／kg。
磷酸铁锂电池能量密度技术获得重大提升，随着政策退坡的风向转变，磷酸铁锂凭借其低成本、高安全性、长寿命的自身优势逐渐受到青睐。“三元崛起，铁锂式微”的格局或将被打破，这对动力电池市场来说也是一次重大的变革，随着磷酸铁锂电池需求量的不断增大，未来磷酸铁锂电池市场可能会有一个大幅的增长。
