近几年，新能源汽车快速发展势头，动力电池报废渐成规模。动力电池回收利用有助于减少环境污染，促进资源综合利用和循环经济发展，但是目前还没有一套完整的回收体系。今天小编说说锂电池现状、发展趋势及回收利用的政策建议。
一、我国动力锂电池现状
新能源汽车产销量提升，行业需求旺盛
在新能源汽车市场迅速升温的推动下，国内动力电池需求将随之快速增长，从2015年新能源汽车市场开始大幅上涨后，动力锂电池包市场也呈现爆发趋势。根据统计，从动力电池历年出货量看，2015年开始动力电池产销量崛起，从2014年的仅3.7GW·h的出货量跃居至2015年15.7GW·h，同比增长超过3倍。2016年有产量的新能源汽车搭载电池总量达28GW·h，与去年同期相比增长79%，超过去年全年动力电池出货量近12GW·h。
锂电池包行业规模不断扩大，很大程度上依赖于新能源汽车的蓬勃发展，从近年来我国新能源汽车的产量来看，保持了逐年快速增长的趋势，2017年为78.2万辆，同比增长51.26%。2018年1-3月，我国新能源汽车产量15.0万辆，2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年，预计全年仍将保持较快增长。
二、回收现状：迫在眉睫，压力重重
纵观我国锂电池包回收现状，市场上动力锂电池的回收主体主要有回收小作坊、专业回收公司，缺乏以动力锂电池生产企业或电动汽车企业为主体的回收体系。同时，国产动力锂电池型号众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，拆包过程对生产线的整体技术要求非常高。而市场上的回收企业规模大小不一，工艺设备落后，也无法避免少数不具有回收资格的企业非法从事废旧动力锂电池回收。然而回收行业有它的行业特性，仅凭借一腔热血、缺乏技术沉淀，很难做得长远。
三、动力锂电池报废量发展趋势
我国纯电动汽车动力电池报废量在未来几年一直呈现上升趋势，在2019-2020年间以及2024和202年间增速最大。2025年左右，报废动力电池数量将达到136.8881万吨。
四、动力锂电池回收利用
未来几年，新能源汽车动力电池将会迎来“报废潮”。电池回收利用采用“先梯级利用后再生利用”的原则，对于轻度报废电池经过筛分、拆解、重组后贴上梯级利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。重度报废电池(电池性能下降到原性能的50%以下)通过拆解再生，回收其中的电极材料，尤其是钴(Co)、镍(Ni)、锂(Li)等贵金属。
动力电池报废量渐成规模，回收和再利用成为当务之急。不同种类的动力电池回收价值不同，应当采取差异化回收政策。
五、回收政策建议
1、动力锂电池回收利用政策定位
动力锂电池回收机制要与新能源汽车补贴政策结合，不必采取其它经济激励措施;动力电池回收政策，主要依靠信息化手段，辅助以行业管理规范，约束相关责任主体行为，慎用强制手段，如确实必要，也仅针对相关企业采用，不对消费者进行强制性约束。
2、建立动力电池管理信息化平台
建立动力电池信息化监管平台。梯级利用企业要按照编码规则对梯级利用电池进行重新编码并保留原编码。再生利用企业及汽车报废厂对动力电池进行注销申请和处理信息登记。
3、废旧动力电池收集
报废汽车拆解企业要与汽车生产企业、动力电池生产企业、回收利用企业建立合作网络。报废汽车车主自主选择合作网络中的车企、电池企业或回收利用企业，在报废汽车拆解企业监督下，进行废旧动力电池拆卸。废旧电池拆卸后进入回收网络，并更新动力电池信息。
4、储存运输要求
废旧动力电池贮存运输要保证安全性，按危险货物管理。
5、梯级利用
加强对梯级利用企业的规范管理，设立梯级利用电池产品生产企业登记备案制度。梯级利用企业有责任对其生产的再利用电池产品进行回收。梯次利用产品的消费者将购买的产品返还到梯级利用企业，由梯级利用企业送回再生利用企业对电池进行拆解再生利用。
6、再生利用
再生利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》以及《车用动力电池回收利用拆解规范》相关要求执行。严格遵守环保法律法规、标准和技术规范。
7、支持相关技术与标准的研发
支持快速检测技术与标准的研发，规范梯级利用企业检测步骤。对于报废后可进行梯级利用的动力电池，需出台一套快速检测标准。
目前国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，得益于国家政策的强力支持，我国新能源汽车近几年来呈现“井喷”式的发展态势，动力电池报废量也随之渐成规模。各企业一定要加强锂电池包回收技术，建立出一套完整的回收体系。
