三大巨头还一致表示，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设，补贴政策，技术等方面展开协调一致的行动。该计划也将会成为汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。
三大车企均重视中国电动汽车市场
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在论坛现场表示，汽车产业是中国经济高速发展的绝佳例证。在很短的时间内，中国的汽车市场从无到有，发展成为世界上最大的汽车市场。对于包括戴姆勒在内的许多国际车企来说，中国已成为全球最重要的市场。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯介绍，戴姆勒将继续深化与中国本土合作伙伴的关系，包括和北汽集团共同投资在北京奔驰国产纯电动汽车和动力电池。除了今年即将在中国上市的EQC之外，未来将会有更多的新能源产品进入中国市场，而且其中大部分都会适时进行国产。此外，戴姆勒将继续与比亚迪一起对腾势加大投入。
宝马方面，不仅宣布升级沈阳的生产设施至年产65万辆，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMWiX3，并从中国出口到全球各地。
此外，2018年宝马集团研发费用达到68.9亿欧元，较上一财年增长12.8%。这其中，位于沈阳、北京和上海三地的研发机构已成为宝马在中国的创新主力。
大众同样高度重视在中国的研发。据大众汽车集团CEO迪斯在中国发展高层论坛中透露，在大众全球两万名研发专家中，有大约一半的人专门致力于为中国开发技术、产品和汽车设计。
2019年，大众将投入超过40亿欧元，用于创新技术、电动出行和新产品研发领域。此外，仅在未来两年内，大众就计划在中国发布逾30款新能源车型；在2020年，大众的模块化电动平台MEB将在中国启动本土化生产，为在中国大规模生产电动车作准备。
一致同意未来10年属于电动汽车
三大巨头还一致同意，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设，补贴政策，技术等方面展开协调一致的行动。该计划也将会成为汽车制造商、VDA（德国汽车工业联合会）、德国政府的共同立场。
德国人声称，十年内电动车将成为汽车制造商遵守欧盟环保法规的唯一技术。德国政府预计至2030年德国需要30万个充电桩，1000万台电动车。
在磋商中也曾有发生一段小插曲，宝马集团希望除了电动车也加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持，而大众集团则希望重点只放在纯电动车上。大众CEO迪斯对发展电动车方案非常坚决，曾威胁辞去VDA职务，他呼吁VDA称，要以牺牲内燃机为代价大规模推广电动汽车。
最终达成的协议表示，三大集团认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术。
德国汽车制造商集体表态，意味着德国汽车工业未来发展路径将是电动车。
成立欧洲电池联盟应对中日韩
要造电动汽车，当然离不开动力电池。据外媒报道,德国汽车制造商大众汽车在一份声明中表示，该公司正与瑞典电池制造商Northvolt以及其他公司和科学实验室联手进行电池研究。
从2020年初开始，由上述公司组成的所谓欧洲电池联盟(EBU)将在积累电池生产方面的技术诀窍，包括对原材料、电池技术以及废旧电池的回收利用方面的研究。大众表示,由于计划展开更多研究活动，所有合作伙伴都将加大投资；此外大众补充称，电池联盟可能会向德国经济部寻求资金支持。
随着欧洲汽车制造商们纷纷推出电动汽车，欧洲对电动车电池的需求也在不断攀升，为解决电池供应问题，德国政府正协调各方努力，以建立一个跨公司的电池联盟。据路透社早前的报道，德国政府已拨款10亿欧元(12亿美元)用于联盟生产电池并建立研究下一代固态电池的基础设施。
德国经济部在本月早些时候表示，目前已有逾30家公司申请了该计划，以支持电池的生产。德国政府制定产业政策的举动也是一种突破，而此前政府一般不会干涉商业决策。另外欧洲政府也计划组建电池联盟来应对中国、日本和韩国等企业带来的挑战，而德国政府此举也是该计划的一部分。
