3月26日晚间，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味着让一众新能源汽车厂商焦虑的补贴政策终于落地。一时间，新政策引起了汽车产业中各个玩家们的深刻讨论。
据亿欧汽车了解，新能源补贴政策落地，与此前流传的坊间版本方向一致，新能源汽车中央补贴大幅缩减，单车最高补贴金额降至2.5万元，地方补贴全部取消。
财政部经济建设司相关负责人对外表示，新能源汽车补贴政策并非一成不变，2016年以来，根据技术进步、成本变化以及国内外产业发展等情况，我国实行动态调整制度。
新能源补贴政策落地，补贴标准在2018年基础上平均退坡50%
新发布的补贴政策不仅对于补贴标准进行了说明，还对新能源汽车相关技术提出了更高的要求。
在补贴方面，纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里（含250公里）的，补贴标准为1.8万元；续航里程在400公里及以上的，补贴标准为2.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程在50公里及以上的，补贴标准为1万元。
在技术方面，官方解释：“本次调整，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，提高了技术指标门槛。主要体现在，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。”
另外，《通知》显示，在过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期内销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
同时，财政部指出，退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。具体来看，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
新造车企业难上加难，新特将通过提升整车品质、搭建会员生态体系应对变化
业界人士表示，相比于传统新能源汽车厂商，可以通过生产规模效益、电池技术提升、集成零部件、汽车双积分政策等弥补补贴下降带来的影响，新造车势力则面临着巨大的挑战。
作为靠资本市场助推走热的新造车市场，各企业在发展过程中，本来就存在着持续亏损的问题。如今，随着资本环境日益恶劣，一方面，新造车企业融资越来越困难；另一方面，企业需要不断支付巨额成本为车辆量产、推广、改善服务方面做准备。而新能源汽车补贴政策退坡这一政策无疑让新造车企业雪上加霜。
关于新能源补贴政策退坡，亿欧汽车对新特汽车CEO先越进行了采访。先越向亿欧汽车表示：“新能源补贴退坡早在意料之中，为了保证公司平稳过渡，在更早之前，新特已经做了相对应布局。”
据亿欧汽车了解，早在去年年底，为了应对国家补贴退坡，新特在售的两款车型DEV1创智版和创睿版已经上调了一次价格，过渡价格上调5000-6000元。先越表示，随着国家新能源补贴新政出台，新特不排除会再进行价格调整。
另外，先越透露，截至目前，新特已经完成了2018年的既定目标4000台DEV1的交付。而为了应对市场的变化，一方面，新特会持续对智能车联系统和整车品质的提升；同时，新特还通过联合十三家生态伙伴，搭建会员生态体系，改善用户服务体验，提升品牌对用户的价值。
新能源汽车市场将走向优胜劣汰
而对于整个新能源汽车来说，先越也发表了自己的看法。他判断，从整体上讲，新的补贴政策不会影响新能源汽车市场的发展，也不会影响消费者的购买意愿。相反的是，新政策的落地反而会加快新能源车型发展，让整个产业走向优胜略汰。用他的话来说，“无论对消费者还是有实力的厂家，反而是好事。”
同时，先越也对新特的未来规划作出了进一步说明：
1.为了积极响应国家政策，扎实做好大众市场，2019年新特会推出一款全新车型，新车型预计在2019年下半年发布。此款车型以满足市场刚性需求为战略方向，瞄准了三四线城市小镇居民。未来，新特将持续向三四线城市下，。
2.在充电运营领域，新特此前已经完成了对充电储能中心工作的系统梳理，保障满足了新特车主的充电需求。未来，新特还将在充电站建设，充电桩共享运营上发力。一方面，帮助新特的经销商在运营方面获取更多的收益，争取获得更多的国家补贴。另一方面也为物流车等商用车提供充电服务保障。据亿欧汽车了解，新特充电平台目前上线的充电站达到15000个，充电桩50000个。
3.在出行运营方面，新特汽车正在筹备搭建互联网+新能源出行服务平台，希望能够为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的一站式出行解决方案，为中国三四线城市出行输出出行服务。
先越透露，目前新特已经拿到了出行领域相关的牌照，不久将向外界公布。未来新特会以网约车为主体，将共享（顺风车、分时租赁）出行、汽车金融、旅游出行几大板块有机结合，打造出全新的商业模式。
