（央视财经《经济信息联播》）刚刚落地的新能源补贴政策首次明确，过渡期后对新能源汽车的购置补贴，将转向支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面，而“推动充电、加氢等设施建设”的相关表述也首次进入到了今年的《政府工作报告》中，这也意味着，充电桩及加氢设施将迎来巨大的发展机遇。充电桩我们见过不少，那么加氢站长什么样呢，它们又是如何运营的呢？跟随我们的记者去上海的一个加氢站去看一看。
记者顾智义：这里是位于上海嘉定的安亭加氢站，从外观看，这里跟普通加油站区别不大，但在我的身后可以看到，这里多了储气罐，压缩机这些设施，来给汽车加注加压后的氢气。
上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民：通过这个管束车，把氢气送到我们站里面，那送来这个压力只有20个兆帕，然后呢，通过我们站上的压缩机，把这个气体增压到45兆帕。储在我们站上固定的储气瓶里面，我们这个站是35兆帕，就通过咱们10个兆帕的压差来实现给车辆加注。
如何推动充电、加氢等设施建设？记者探访上海“加氢站”相关产业亟待调整
安亭加氢站于2007年建成，目前每个月的供气量在2500公斤左右，记者在现场看到，需要加注氢气的车辆，在进站和出站前，都要经过工作人员的气密性检查，确保没有漏气，才能进站或者离开。整个加气过程，跟普通加油类似，乘用车一般三分钟左右就能加满，公交车时间较长，需要10分钟左右。
上海安亭加氢站工作人员徐文俊：
车辆气压不能低于两兆帕，要两兆帕以上，统计加多少是按质量，按质量来计算。
阮伟民坦承，现在加氢站没有补贴，处于亏损，需要靠其他业务进行弥补。他也给记者算了笔账，目前氢气出售价格每公斤70元，公交车跑100公里，需要约8公斤，也就是560元，如果使用柴油，100公里只需要200多元，使用氢气成本偏高。而如果是普通乘用车，跑100公里需要约0.8公斤氢气，相对应就是56元，与汽油车成本差不多。以后随着产业做大，加氢气的车越来越多，成本将下降。
上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民：随着加氢的车辆越来越多，毛利高了，就可以分担这些成本了，氢气的价格就会下降，一般来讲可以降到40块钱一公斤左右。
对此，业内人士也表示，政策的利好将进一步推动氢燃料电池产业的加速发展。
国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅：氢能源燃料电池是非常热的题目，有人说是继锂电池之后的下一个风口。因为它代表着更高效、更高密度的储能方式，而且它在使用过程中也是零排放的。但是整个中国在氢能源燃料电池的产业方面和世界水平还是存在一定差距。所以在这个领域除了对充换电设施的支持以外，还能对氢能的基础设施加氢站的补贴的话，能让氢能源燃料电池这个产业，可能是多元的能源结合的社会。
