在汽车行业中，2018年最受关注的问题应该就是“传统车市首遇寒冬”与“新能源汽车销量倍增”。前者让众多车企苦不堪言，后者让涉足新能源汽车的厂商又信心倍增。当然，伴随着新能源汽车销量暴涨的还有动力电池产业。我们都知道，电池作为新能源汽车的一大核心部件，占据了其很大一部分的成本，这一高利润产业也成就了一部分像宁德时代这样的电池制造商。
根据数据显示，2018年我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。其中，我国动力电池产业产量排名前三的企业共计生产44.5GWh，占比可达63.0%；前十名企业共计生产61.7GWh，占比可达87.5%。
由此可见，动力电池产业不但拥有十分可观的利润，还因为电池供应商相对来说比较少而拥有很大的发展空间。其实对于车企来说，自产自销也是一个不错的策略，毕竟车企想要在补贴退坡的情况下保持或者提高利润的话，就不得不考虑电池成本的问题。
一直以来，车企自建电池厂都受限于行业规模的经济性，但随着新能源成为全球汽车产业的战略方向及其销量的骤增，各大车企已经把掌握新能源核心电池技术看得越来越重。
目前，大众、戴姆勒、宝马、通用等汽车行业巨头都发布了各自的电动化战略，想要在这一轮智能电动车的产业变革中抢占先机。
2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望于2024年至2025年期间形成一定规模开始批量生产，主要目的就是减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖。而戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有或在建了8家电池工厂。
当前，从各车企公布的规划来看，除去准备单独建立电池工厂的车企以外，还有很多车企计划通过自产电池包的方式与电池厂商达成战略合作。
在国内，宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽、吉利等多家公司成立了合资企业。以上汽为例，宁德时代与上汽成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，前者生产电池包，后者则主要生产电芯。
在国外，丰田汽车公司与松下电器联合宣布，双方将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池。其中丰田汽车公司持股51%，松下电器持股49%。根据规划，合资公司成立后，除了松下与特斯拉在美国共同运营的工厂之外，松下旗下另外五家电池工厂的控制权均将交由新公司进行管理。值得注意的是，新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田一家车企，而且会对外开放。未来，该合资公司也将为马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。
在2020年后，新能源汽车将不再享受补贴政策，各大车企势必会选择成本更低的优质电池。未来的2-3年，预计中国动力电池行业将面临一场十分残酷的竞争。
