电车资源讯：
新能源汽车在整体车市低迷的情况下,销量仍然保持增长,成为了车市寒冬中的一抹春风,2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
废旧动力电池数量庞大退役潮已至
在新能源汽车的带动下,动力电池装机量也飞速增长。相关统计数据显示,2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增长56.88%。
电车资源获悉,工信部2月22日发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》。报告信息显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一。
“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.22GWh。面对如此大规模的退役动力电池,我国必须建设好回收体系,有序做好回收工作。
正极材料中的锂钴极具回收价值
动力电池主要由四部分组成,正极、负极、隔膜及电解液,此外还有一部分是外壳材料和粘接剂。
由于正极材料是动力电池的核心部件,动力电池的回收目前主要集中在对正极材料的回收上。行业一般将动力电池按照正极材料的不同进行分类,目前主流的动力电池正极材料是磷酸铁锂和三元材料,两者合计占比超过95%。正极材料中的锂、钴、镍、锰等有价金属都有回收价值,但锂、钴的回收价值相对其他几种金属材料来说更高一些。
锂金属是制造动力电池的重要原材料。我国的锂矿资源主要分布在四川、青海、西藏等西北地区,地理位置偏远,交通运输能力有限,目前还无法大规模开采利用,国内产能无法满足动力电池的发展需求。因此,目前我国对锂金属的需求中大约有70%依赖进口,随着动力电池装机需求量的上涨,我国对于进口锂电池原材料的需求也会逐年增加。
钴金属作为制造动力电池的另一个重要原材料,也是稀缺金属。我国钴资源十分匮乏,大约有90%需要依赖进口。全球钴储量约710万吨,主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯,中国仅占1%。
锂、钴两种金属我国都高度依赖进口,且需求量还在不断提升。因此,退役动力电池中的锂、钴金属不能浪费一丝一毫。
回收形式有三种企业需符合规范
相关政策的引导和回收市场的巨大利润吸引了不少企业进入动力电池回收行业,但其中有不少企业回收动力电池不规范甚至没有回收资格。动力电池如果被一些不符合相关标准和法规的私人企业回收,会引发更大的资源浪费和环境污染。
在这种情况下,工信部于2018年7月3日发布了《新能源汽力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,要求建立溯源管理平台,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。目前动力电池溯源管理平台正式运行,过渡期一年。
那么动力电池回收的形式有哪些呢?目前主要有三种,一是政府和企业合作,二是新能源车企自建动力电池回收体系,三是专门的动力电池回收企业。
政府和企业合作回收动力电池。电池的回收流程、型号、结构相对统一,对废旧的电池进行检测也更加方便。这样回收的动力电池,一般运用于储能领域,这个领域的典型代表是中国铁塔和南京江北储能电站。
新能源车企自建动力电池回收体系。即将车企旗下产品上退役的动力电池统一回收、检测、处理,再将动力电池中有价值的金属材料进行回收,报废的动力电池统一拆解,经过技术处理后梯次利用于企业的其它设备上。此前就有外媒报道,大众计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂,自2020年起,该工厂每年将接收近1200吨废旧车用级锂电池组。
专门的动力电池回收企业,即专门从事动力电池回收工作的企业。2018年9月3日,工信部正式发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单,名单包括广东光华科技股份有限公司、衢州华友钴新材料有限公司等5家企业。这份企业名单的发布,标志着我国的动力电池回收体系在逐渐完善,企业的动力电池回收工作也越来越规范。
动力电池回收市场还会持续扩大,但回收的主体必须严格按照标准,规范回收,市场才能稳健发展。
