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各位电车资源的网友,大家好!欢迎收看最新一期的【电车问答】栏目。本栏目的所有问题均来自网友留言,下面就让电车资源为大家答疑解惑。
问题1：解决“里程焦虑”的增程式电动汽车，为何在新能源汽车市场中不受待见？
相信大多数人在路上都没见过增程式电动汽车，甚至有一部分人还不知道什么是增程式电动汽车呢。增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型辅助发电机组以备电池电量不足时，利用发动机为电池充电，它由电机直接驱动车辆，发动机和发电机不参与驱动。
相比市面上常见的纯电动汽车，增程式电动汽车的最大特点就是没有“里程焦虑“，原因在于它拥有一套发电系统为电池充电，以此增加纯电续航里程。只不过，目前这种增程式电动汽车在市场中依然十分罕见，曾经也有不少车企将增程式纯电动汽车的项目提上日程，但由于种种原因，增程式电动汽车始终没能在国内推广开来，市场接受度远远不如其他新能源车型，导致如今在售的增程式电动车型更是寥寥无几。
不同于“油改电”而来的纯电动汽车那么轻松，增程式电动汽车很难在传统燃油车平台上开发而来。所以，车企的首要任务是开发一个专属增程式的全新平台，才能兼容布电机、发动机、发电机等布局，但显然这是一笔非常巨大的投入成本，并不是每一个车企都能承受。
技术复杂性也是增程式要面对的一大问题，这要求车企必须同时掌握三电系统与发电系统的两种技术。这还不算，由于加入了发动机用来发电，所以还要想办法解决增程式系统带来的其他问题，比如发动机的噪音、行驶平顺性、动力性能、能耗效率、散热系统等等。总的来说，研发增程式电动汽车需要车企投入很大的成本和精力。
而价格是最能说明增程式电动汽车的高成本，对于用户来说，增程式电动汽车较高的售价是制约他们购买的第一要素。以2018款宝马i3为例，增程式版本比纯电版贵了6.6万元，售价高达40.58万元，NEDC续航里程不到400公里。别克VELITE5售价也是增程式电动车型，22.98万元的起售价也让很多人望而却步。
纯电动汽车之所以能够发展这么快，其根本原因离不开政策的推动。相比之下，增程式电动汽车则没那么好运，尽管它也属于新能源汽车的范畴，但增程式的市场角色一直比较特殊。而在补贴力度上，增程式也与纯电动汽车相差甚远。
问题二：什么是“油改电”？为什么在新能源汽车市场如此盛行？
目前来看，中国新能源汽车市场的主流是“油改电”而来的纯电动车型。简单来说，“油改电”是在原有的燃油车平台上直接移植三电系统，甚至外观内饰都不用改变，就能生产出一台纯电动车型。
对于车企来说，“油改电”最大的优势就是降低了纯电动汽车的研发成本，大大缩短研发周期，一般不超过三年的时间就能诞生一台“全新”的纯电动车型。可以说，在动力电池技术和成本没有取得突破性进展的形式下，多数车企都选择“油改电”的方式去满足用户需求。毕竟目前市场评价纯电动车的标准比较单一，核心要素无非是价格与续航。
尽管“油改电”方式是有利于一些车企和用户，但长期来看，“油改电”存在难以逾越的技术瓶颈，注定在“油改电”的产品上难以发掘出技术亮点。此外，由于原有的燃油车平台可拓展空间非常局限，如果强行兼容电机、电池会导致原先的结构布局发生变化，例如侵占后备厢空间、驾控性能降低，而且受限于燃油车的底盘布局，电池组容量一般都不大，所以“油改电”而来的纯电动汽车在续航方面也很难有突破。
现阶段来说，“油改电”不失为一个研发办法，但绝不是，也不应该是未来新能源汽车市场的发展趋势。所幸的是，已经有一些车企意识到这一趋势，开始回归正向研发的方向，并开发专属电动生产平台，例如比亚迪、上汽、吉利等等。
