银隆钛酸锂电池技术从何来？
据银隆新能源有限公司官方网站介绍，2010年，珠海银隆战略控股了美国奥钛纳米科技有限公司，该美国公司掌握“全球钛酸锂电池材料最先进生产技术”，由此“成为全球绿色能源解决方案领域的领导者和中国新能源品牌跻身世界的优秀典范”。银隆斥资三亿多人民币收购了美国奥钛纳米科技公司53.6%的股权，掌握了该公司钛酸锂材料的最新技术；2012-2013年，银隆先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车，从而拥有了生产整车的资质。
至此，具备钛酸锂材料并达成动力和产业化应用的企业只有两家，珠海银隆是其中之一，另一家是日本东芝。
钛酸锂电池仍不算是电池技术的主流，目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池。三元锂电池在全球范围内市场占主导地位，如特斯拉使用的松下18650电池就属于三元锂电池，而以比亚迪为代表，东风、江淮等商用车厂在现阶段则多在使用磷酸铁锂电池。
2017开年以来，动力电池原材料价格上涨风波此起彼伏，钴价唱罢，钛白粉登台。近期高端钛白粉价格持续上行，有业内人士认为银隆第五代钛酸锂电池，高端钛白粉价格上涨主要是钛酸锂电池惹的“祸”。对，没错，就是那个一直不被业内看好、却被董明珠力捧的钛酸锂电池！
从钛白粉价格的上涨，我们或许可以得出“钛酸锂电池已火”这样的结论，但事实是否如此，钛酸锂电池是一张“画饼”还是一幅“蓝图”，这还有待我们去寻找证据。
银隆明年的第五代钛酸锂电池
在珠海银隆看来，锂电池的发展应该由单一追求高能量密度发展，转变为兼顾能量密度、安全及运营效率的平衡，因此其看好的电池必须具备循环寿命长、耐高低温、安全稳定、快速充电及能量密度高五大特性，钛酸锂电池已经具备前四项优势，为了攻克因能量密度低，导致新能源车续航里程短的难题，银隆一方面持续升级钛酸锂电池储能密度，预计2018年第五代钛酸锂电池储能会超过磷酸铁锂电池；另一方面则在2016年成功研发钛氢动力总成，结合钛酸锂电池功率密度高与氢燃料电池能量密度高的优势，往混合动力电池方向发展，这也是一次不错的探索。
银隆选择了一条逆向思维的技术路线，在先进“五个球”的基础上继续攻进最后一个“球”——能量密度。魏银仓表示，就目前而言，在安全性、耐高低温，循环寿命、充电时间上能与钛酸锂相抗衡的产品还是不多。他还表示，明年的第五代钛酸锂电池能量密度将超越磷酸铁锂电池，原有的五大优势继续保持不变，并已具备量产的条件。
钛酸锂电池是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。
钛酸锂的缺点
1、相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些。
2、胀气问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用。
3、相对其他类型的锂离子动力电池价格偏高。
4、电池一致性仍存在差异，随着充放电次数的增加电池一致性差异会逐渐增大。
银隆钛酸锂电池解析
钛酸锂电池纯电动公交车主要应用钛酸锂电池在快充、长寿命、耐高低温、高安全等方面的特点，可以实现与传统燃油车1：1的替换，充电桩可以采用5：1，即5辆车配1个充电桩的模式进行运营，大大降低了充电桩的建设和车辆运营成本。
钛酸锂电池的长寿命和优异的高低温性能也保证了运营车辆的稳定性。至于实际运营效果，就以全世界最大公交运营系统——北京公交为例。众所周知，北京人口众多，北京公交的运营压力巨大，每条线路高峰期的发车间隔只有几分钟。早在2008年北京奥运会就开始使用纯电动公交车，尝试过慢充、换电等多种运营模式，也使用过包括锰酸锂、磷酸铁锂、三元电池在内的多种动力锂电池，都因为不符合实际需求而最后弃用。最后经过127个专家长时间讨论，选择了银隆新能源，而银隆纯电动客车能进入北京公交无疑证明了钛酸锂电池的优越性，是符合新能源公交发展规律的，也是尊重市场规律的选择。
综上所述，其实某种技术是不是适合于某一领域的应用，并不单单是一两个简单的技术指标所决定的，更多的是要看其实际应用效果和客户的认可程度。随着钛酸锂电池生产规模的不断扩大，结合未来风光储能等设施的建设，再配合银隆特有的商务模式，钛酸锂电池纯电动公交车是最有可能率先摆脱财政补贴的新能源车型之一。
