如果车载式UPS的功率是所想要接入负载的三到五倍，这样接入感性负载才能保证UPS的正常工作。为什么车载式UPS的功率要比感性负载高几倍呢?
这是因为感性负载临时启动电流大，存在大电流冲击，容易造成UPS瞬间过载，所以UPS功率要比感性负载大几倍。如果不选用功率大于三倍的车载式UPS，当UPS因此而损坏将是更大的损失。
以上的观点其实是以前的观点了，现如今随着UPS的研究发展，接入感性负载已经不再是一件困难度高的事情了。
以前车载式UPS接感性负载困难的原因
超载
驱动电感性负载会有反电动势的产生，激活电流较大的设备亦不适用于车载式UPS，因其瞬间启动电流大，若车载式UPS容量不足时，易造成瞬间超载。
轻载
如果为了应对可能发生的超载而选择较大容量的车载式UPS，但在平常使用时却比较少的接入那个大功率的感性负载，这样的话就会产生过度轻载的问题。
过度轻载运行虽有利于降低逆变器的损坏概率，电池放电电流过小而放电时间偏长，电池组被深度放电，而遭永久性损坏。
重载
因为害怕过度轻载对车载式UPS造成永久性损伤，而走入另一个极端，选择过小容量的UPS，这样也是不行的。
过小容量的UPS如果因为额外计划的负载接入且长期运行，就很容易使其处于重载运行状态。由于逆变器处于重载运行，其输出波形将发生畸变，输出电压幅值抖动过大，极易造成UPS逆变器的损坏。
感性负载的功率大小与车载式UPS的容量大小，这两者是影响车载式UPS是否可以接入感性负载较为关键的因素。不过之前也写了这都是以前的问题了，现如今的车载式UPS对于接入感性负载已经不需要考虑这么多了。
现在车载式UPS电源电池上可以接感性负载原因
现在的车载式UPS具有了更多的整体保护设计，比如说静态旁路功能，使得逆变器在逆变与旁路之间切换时，不会出现断电的情况出现，确保了输出的真正不间断。
特殊的风道设计，能够保证板件不积灰尘，确保功率器件处于良好的工作状态，提高车载式UPS整体的可靠性。
在车载式UPS的设计中与感性负载有着直观影响的一点在于其使用IGBT功率模块的SPWM逆变器，提供高精度，极低失真的正弦波输出。
为什么说车载式UPS具有正弦波输出这一点影响大，是因为负载类型一般可分为电阻性、电感性、电容性等线性负载与含整流电路非线性负载，车载式UPS适用电阻性和带容性的整流性负载，感性和容性等非线性负载启动都有冲击电流，对正弦波而言，此几类负载均可使用。
