“两会”期间氢燃料电池产业引起热议，人大审议后的《政府工作报告》其中修改的一条是补充了“推动充电、加氢等设施建设”。同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。
我多次讲过，在快速发展以三元锂电池为主流的电动汽车时不要忽视对氢燃料电池的研发，更不能知难而退。但对于发展氢燃料电池也存在不同的看法。
一位能源界的资深人士就发微信给我谈了他的不同意见。他认为：“蓄电池优势在于可以充分利用现有电力系统设施，又可以直接利用多数可再生能源和核电的电力。而燃料电池需要解决制氢，以及储运氢气这一整套基础设施建设运行问题。现在还很难说燃料电池就一定能够成为不可或缺的新型能源系统之一，或肯定比蓄电池系统好。现在是搞煤炭的一批人反而在推燃料电池，并推煤制氢。”
我利用这个机会再次说明我为什么要支持氢燃料电池的研发应用，当然仁者见仁，智者见智。
1、以三元锂电池为代表的充电电池和氢燃料电池今后都会有适合于自己特点的应用领域，不会是有我无他、有他无我的关系。但是由于三元锂电池的应用比较容易入手，所以现在乘用车领域基本上是三元锂电池一统天下，而这个领域的利益相关者刻意强调氢燃料电池的难点和不足，这样做是有失偏颇的，不利于氢燃料电池的发展。
2、和氢燃料电池有难点和不足一样，其实锂电池也存在着很多问题和不足。已经多次发生的自燃事故被刻意淡化处理了。锂电池的回收和处理没有完全解决，对环境的影响不可无视。锂也不是一种大众的化学元素，现在锂电池电动汽车虽然保有量并不大，生产量比例也不大，但已导致锂的价格上涨了几倍，如果今后电动汽车都采用锂电池，锂的资源是有问题的，价格也会猛涨，我们不能把电动汽车的宝都压在锂电池上。
3、锂电池的充电时间长，续航距离有限，和氢燃料电池相比，这两点是锂电池的弱点。
4、现在一辆私人小轿车锂电池重量大约有七、八百公斤，如果用在大客车上，例如银龙客车，锂电池的重量有几吨，不仅消耗大量宝贵的金属锂，大量使用也用不起。由于存在这个问题，所以更不可能把锂电池作为今后载重汽车的动力。在载重汽车和大型客车领域，氢燃料电池有明显的优点。
5、有人谈到蓄电池可以充分利用现在的电力系统，可以利用可再生能源和核电。氢燃料电池所需要的氢也可以利用可再生能源和核电制氢，最近这方面已经有很多报道。有一些煤炭企业，例如神华，他们参加氢能源产业联盟，因为他们的煤化工产业当中，就副产出很多氢。中石化也是如此。所以中石化也很热衷于发展氢能。而更多的则是非煤产业的企业和研究机构。例如，大连化物所、潍柴动力、上海汽车、东方电气等。
