近年来，新能源汽车市场发展迅猛，然而涉及新能源汽车的投诉也日渐增多。
新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳近日透露，根据相关数据，从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，其中70%以上为质量类投诉。
续航里程不足
续航问题一直是新能源汽车投诉的重点问题。
记者在第三方汽车品质评价平台“车质网”上看到，关于续航里程骤降、充电时间过长等问题成为了新能源汽车投诉的热点，特别是在严寒工况下续航里程往往出现大幅度的衰减，“冬天不敢开暖风”成为了不少新能源车主的常态。
影响续航里程的主要原因即是“三电”(电池、电机和电控系统)，李阳表示，在新能源汽车的投诉中，电池投诉达64%，电机达18%。
尽管一些企业提供6年/20万公里的质保、8年/15万公里的质保服务，但并没有足够的法律依据对其强制执行，企业具有较大的自量权。如果企业推卸责任，消费者便没有维权的依据，而冬天续航里程下降往往被商家视为正常的现象。
另外，在60km/h等速巡航工况下的续航里程常常被车企当作宣传的噱头，也遭到了不少车主的诟病。作为理想条件下的续航里程，往往要比综合工况下的续航里程高得多。例如，蔚来ES8宣传的理论最大续航里程超过500公里，但其综合工况下续航里程仅为355公里；北汽新能源EX5宣传的最大等速续航可达520公里，但综合工况下续航里程为415公里。
拖延交付时间
3月11日，中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示，比亚迪、奔驰、宝马位居汽车品牌投诉榜单前三名。从中消协公布的投诉数据来看，关于订金的投诉高达107起，关于拖延提车的投诉11起，均涉及到交付问题。
购买了比亚迪元的李先生告诉财联社记者，他选择了比亚迪元的顶配款，当时便被告知“无货”，在交付订金并等待了5个月之后，李先生签订了购车合同并交纳了全款。随后他又等待了约1个月的时间，才提到新车。有比亚迪内部人士曾表示，“消费者提车周期太长，主要是电池产能受限所致。”
造车新势力在交付问题上更是投诉的“重灾区”。2018年9月的交付仪式上，威马汽车CEO沈晖声称的“年内交付1万辆车目标不变”，使不少消费者对威马汽车信心大振。
但威马并未完成交付1万辆的承诺，全年总上险(保险)车辆数仅4000多辆，与预期相去甚远。沈晖接受采访时坦言，截至3月7日，威马汽车的产量才完成一万辆的目标，交付已经让他焦头烂额，甚至没时间详细规划威马上市计划。
此外，已经在2018年底完成一万辆交车目标的蔚来汽车，也晚于最初承诺的交付时间。而另一家造车新势力奇点汽车，交付时间一再延后，迄今还未开始交付。
约6%缺陷车辆被召回
去年我国的新能源汽车市场依然保持着高速增长。据中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车累计产销127.05万辆和125.62万辆，同比增长59.92%和61.74%。而截至2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。
然而另一则由国家市场监管总局提供的数据却不容乐观。2018年新能源汽车共发布11次召回公告，累计召回约13.57万辆。据记者不完全统计，最近三年新能源缺陷汽车累计召回约15万辆，约占新能源汽车总保有量的5.7%，也就是说，每100辆行驶在路上的新能源汽车，便有近6辆因出现质量缺陷问题被召回
其中，北汽新能源、众泰汽车和比亚迪分列召回数量的前三名，自主品牌北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车共计召回车辆12.1万辆，占整体召回数量90.9%。
今年1月，奇瑞召回8580辆瑞虎3xe纯电动汽车，也是2019年伊始第一个召回的新能源汽车品牌。
中国乘用车联席会秘书长崔东树对财联社记者表示，新能源汽车质量的提高，需要由市场来决定，由消费者来用脚投票。“一些新能源车企追求产销量和积分，不重视质量问题，伤害到消费者的利益。因此在新能源市场，政府应该减少干预，把决定权交还给消费者。”
