如今在整个汽车行业，听得最多的一句话就是，燃油车是越来越不好卖，而新能源汽车的销量却是节节攀升。大家也都清楚，导致这种趋势最大的原因就是因为如今国六当前，市面国六车型寥寥可数，反观新能源汽车补贴还算优厚，新能源的红利还是有的。但车车君最近却在思考一个问题，为什么新能源汽车看似当道，各国禁售燃油车的年份却只有迟来，从不早到，其中原因值得大家注意。
各国提出全面禁售燃油车时间，我国仍在商讨
禁售燃油车的概念，其实在近年来已经有不少国家提出。在去年，法国就宣布于2040年全面禁售汽油车和柴油车，汽车大国德国表示将在2030年禁售，印度也立即附和。挪威和荷兰比较勇敢，都表示要在2025年成为禁售燃油车的国家。车车君从这些国家的禁售时间中发现，没有一个国家能在5年之内全面停止出售燃油车，而我国目前也只有海南省率先提出了限行和禁售燃油车的时间表，何时全国实行也是个未知数。不难看出，还没有准备好迎接无燃油化时代的到来，是全球共同的表现。
对新能源车的期望过高，太早推行禁售令后患无穷
新能源汽车技术不断革新，算得上是现在的一个趋势。只是这微乎其微的变动，并没有让国内的消费者感觉多大的惊喜。姑且不说纯电动汽车，有网友就在车车君早前的一片关于电动自行车的文章中表示，其实早在1999年，我国就曾经对电动自行车发布过国家标准，但直到2018年，电池的续航能力依然和其重量和体积成正比。而如今的纯电动汽车，不也被一个电池技术扼住发展的咽喉么？
现在市面上的纯电动汽车，普遍续航为500公里左右，混合动力的汽车续航能力则更强一些。但作为一种过渡产品，混合动力汽车在燃油车全面禁售之后，其生存空间也受到了极大的压缩。最近，纯电动汽车电池自燃的新闻也不绝于耳，其安全问题再一次遭受到了大众的质疑。即使往轻量级去说，寻找一个充电桩和遍布各地的加油站，哪一个比较省心都是一目了然的事。禁售令易发，但要做的工作却不见得非常容易。
假设：全国禁售燃油车后，会有哪些变化？
关于这个问题的假设，早在车车君刚开始接触新能源汽车的时候就做过设想。全国禁售燃油车之后，燃料将会被电能所代替，但这汽车充电的价格，就不能和民用或者商用的电价相提并论了，自然是水涨船高。鉴于充电时长，电网长期处于高负荷状态也是家常便饭，能不能实现像加油一样即充即走，则又是一个技术问题，同样被时间困惑的，还有充电等待时停车位的占用问题，高速公路加油站要面临的车流压力，或许比现在更加严重。
其次，不同于燃油车的零件更替，新能源汽车的电池也是重中之重。更换电池过于昂贵，或许再换个角度，处理废弃电池的费用更加昂贵，投入的环保成本更大，这些也都有可能超出了燃油车对于环境的污染程度。也就是说，禁售燃油车后，空气可能更清新了，但是土地资源和水资源污染更严重了，这样的后果，又要怎样去弥补呢？
拆东墙补西墙，一直都是文明发展进程中最最常见的做法。曾经燃油车给予人们的方便，也预示着有一天它们也将被人类所抛弃。新能源汽车的崛起可能要比想象中要多耗费时间，在称不上是技术成熟的现在，就要急着赶燃油车下台，推新能源车上位，未免操之过急。这也是我国迟迟没有定下禁售燃油车时间表的原因。燃油车要走的路还很长，但留给新能源汽车变革的时间却不多了！不知道大家对此，又是怎样的看法呢？
