现在的磷酸铁锂电池包被广泛使用，关于48V锂电池包是否需要激活的问题一直都存在争议。一般锂电池出厂前,厂家进行激活处理,并进行预充电,因此电池均有余电,可以直接用。
一般锂电池有如下激活过程：
激活过程一：刚使用的锂电池包一般都有剩余的电量，这时候就不要充电。把电池装进产品正常使用，直到电量低至完全无法开机。
激活过程二：第一次充电，最好使用原配的充电器充电，而且关机充比较好，很多人为了方便使用，不关机充电，这样不利于激活锂电容量。并且提醒大家的是要连续充电12小时以上15小时以下。期间若提示已经充满，不要理拔掉，让它一直保持充电状态！
激活过程三：首次充满电之后，如果正常使用至无法开机。可以再按按过程二继续操作！
激活过程四：完全放电，完全充电(即重复过程二和过程三)反复三次。这时电池被激活成功，能达到最好的容量状态。
48V磷酸铁锂电池包长期不用怎么激活？
对于48V磷酸铁锂电池包的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活锂电池包。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。
磷酸铁锂电池包和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，小编所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池包、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，使用说明书上介绍的充电方法，就是标准的充电方法。
一、串联法
在整组电池上另外串联一个正常电压的12伏电池。比如说，原车是48V-20AH的电池，那我们再另外串联一块12V-20AH的电池。一块电量充足的12V电池电压有13V左右，串联之后能够提升整组磷酸铁锂电池包的电压，然后再用他原来的充电器进行充电，这样的话是可以将电充进去的，插上充电器之后，充电器是红灯，此时可以将电充进去。等充电器转为绿灯，就把那块另外串联上去的电池拿掉，然后再正常充电就可以了。
二、并联法
比如车辆原来是48V-20AH的电池，我们另外并联一组，48V-20AH的电池。大家知道并联电路各处的电压是相等的，高的电压端会向低的电压端流入。这种方法也是很多电池经销商在检测完全没有电的电池所使用的方法。然后进行充电也可以达到充电的目的。这个原理跟到，串联一个电池，原理差不多，也是将整组的电压提升上去。
三、低压充电法
选用小一型号的充电器进行充电。比如说是一组60V-20AH的电池，那么我们是用48V-20AH的充电器进行充电。这样大部分的情况下，也是可以充进去的。原理也是类似于第一种，将充电电压与电池的两端电压更接近。
四、单块电池充电法
将单块电池用12伏的摩托车充电器进行充电，可以将锂电池激活，但这种充电比较慢，一般要充7个小时以上，电池电压才会缓慢回升到12V左右。如果全部单块充很耗时间。
五、特殊充电器法
选择自动识别电池电压的，不管一组电池电压有多少伏，都可以自动识别电压，他都可以充电进去。比如原车是60V-20AH的电池，现在只有30V不到，它照样可以往里面充电的。随着电压的升高，又全适应更高一阶的电压，再给电池充电。
磷酸铁锂电池包真的需要激活吗?
答案是肯定的，磷酸铁锂电池包也需要激活，但是锂电池激活过程是由生产厂家完成的，与用户无关，用户也没有能力完成。因为电池在出厂前要经过灌电解液，化成，充放电，分容等过程，使电池处于激活状态，但出厂后要经过少则一个月多则一年的时间才能到用户手中，由于电池自放电的影响，电池材料出现钝化，这时通过全充放电，可以让电池活化。
现在并不是所有的48V磷酸铁锂电池包保护板都需要激活了，只是有的保护IC需要激活，而且这是老的IC方案，老的IC方案这所以需要这么做是为了让保护板不工作，以降低静电放电能量，好让锂电池存放的时候较久一点。这就是为什么设计需要充电激活的原因所在。
在使用锂电池中应注意的是,电池放置一段时间后则进入休眠状态,此时容量低于正常值,使用时间亦随之缩短。但锂电池包很容易激活,只要经过3-5次正常的充放电就可以使用了。
以上就是48V磷酸铁锂电池包激活的方法介绍，锂电池的初始化在制造电池时已经完成,不需要通过深度充放电来进行激活。现在的磷酸铁锂电池是不需要激活的,随用随充就可以。
