2019年3月6日，蔚来汽车发布了2018年第四季度及年度未经审计的财务报告。财报公布后，那些盯着屏幕的股民，似乎嗅到来自未来的某种味道，蔚来股价在周二盘后下跌18%。
值得关注的是，蔚来汽车已停止上海嘉定生产基地的建设，自建工厂计划流产。当然，这不是什么好消息。蔚来汽车并未在财报中提及放弃自建工厂的具体原因，只是以“战略聚焦于整车制造合作模式，公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求”一语带过。
其实放弃的原因也不难推测：特斯拉先入为主，蔚来ES8产品问题频发，订单困局难解......背后的无奈可以体会。财报显示，2018年蔚来ES8共交付11348辆，总营收49.5亿元，净亏损达96.3亿元。蔚来汽车2019年将依然面临着现金流的压力。
可见电动汽车行业，水是有多么深。。。
本期内容，情报君就和大家聊聊电动汽车方面的内幕。
经常在网上看到这样的报道：“4.8万买入奇瑞电车换电池10万，比买全新车都贵”。这类报道中出现的车型往往是像奇瑞eQ啊、众泰E200啊、知豆D1，D2啊、北汽EC啊这种补贴后5、6万块钱，续航不足200km，个头不大的微型车。
这就很有意思了——友军们的报道绝大部分也是围绕着这些微型车展开的。那为什么电动车换电池动辄就得5、6万之多呢？
原因有二。一是电池成本在那摆着，成本降不下来，摊到大家伙身上的价格也就降不下来；二是新能源车虽然有补贴，但只针对已经装车的电池组，备用件儿、库存件儿是一分钱补贴都拿不到的。所以当你去4S店换电池的时候，价格也就贵得离谱了。
咱们掰开讲解一下换电池这件事儿的成本构成，还拿上面说过的eQ为例。
出现问题的奇瑞eQ是15年左右的推向市场的产品，当年厂家指导价15.99万-17.19万元，按15年的补贴办法算下来，裸车价大概在6万到7万2之间。当然，这个车型目前已经停产了，后续换代车型就是共享汽车界的常客——eQ1小蚂蚁。
初代的eQ续航里程很短，NEDC续航里程才151km，所以对应的动力电池组也不大，可用能量才22.3kWh。
电池组是什么？电池组就相当于纯电动车的油箱啊！只不过这个油箱造起来成本贵一些，按19年初1300元/kWh的行情价计算，奇瑞eQ的动力电池组pack后的成本价大概在3万元左右。
不是才3万吗？友军们报道的换一块电池要6-7万元又是怎么算出来的呢？
很简单，那辆泡水的eQ换电池案例是16年年中被发到论坛上的，要是按当时400美元（当时汇率大概6.38）/kWh的电池造价来算，22.3kWh的电池组可不就得5.69万左右吗？
别忘了，换电池不是个简单活儿，运输、人工等等费用都得算在大家伙儿头上，要个6万块也不算黑心。
Bytheway，国家对纯电动车的补贴是对装了车待售的电池的，而不是躺在仓库里，不用挂牌不用挪窝的电池的，所以，这6万块（或者是2019年标准下的3万块）都得个人承担，一分钱补贴拿不到。
这下大家明白了吧，纯电动车这个东西，特别是微型纯电动车，基本都是赔本赚吆喝的买卖，电池组的成本占了整车成本的一半左右，大家之所以还在疯狂做纯电动车，无非是国家的补贴实在太诱人，双积分政策实在太愁人罢了。
