回首铅酸电池的发展史，实际上就是一部高比能技术的进步史，铅酸电池一直朝着轻量化发展。
铅酸轻量化发展史概述
铅酸电池轻量化的发展史，以20AH电池为例：
（1）1995年-2003年国内电动车市场开始起步阶段，那时的20AH电池净重高达7.9公斤/只；
（2）2003年-2009年电动车市场高速发展时期，铅酸电池全行业都求得技术发展，在容量不变的情况下，电池轻量高能普遍走出了第一步，当时的20AH电池的净重依然达到7.5公斤/只；
（3）分水岭出现在了2012年。彼时全行业已经将20AH电池净重控制在7.2公斤/只-7.4公斤/只；
2012后续这些年也一直在不断突破比能量技术，目前铅酸电池行业最尖端的已经实现20AH电池净重在6.4公斤/只；
不仅如此，国内铅酸一线实力大品牌天能电池也明确表示：实验证明，在工艺日益精湛的今天，在相似容量，放电时间等情况下，越轻说明电池效能越高，技术含量也越高，也越便捷。就好比现在不会有人拿日益轻薄的电脑去跟以前繁重的台式机相比。这充分证明了用电池重量来判断电池质量的方法是不科学也是不可取的。
2018年7月1日正式发令执行的《电池新国标》明确提出铅酸轻量高能的政策技改要求，即“重量轻量化，容量高能化”。全面要求铅酸电池提高质量比能量指标，即单位重量所输出的能量值（也就是锂电常用的比能量性能指标）。现今铅酸电池也要求在技术参数中全面普及，并以此作为评判今后铅酸电池是否符合新国标的标准之一。电池作为电动车重要零部件，出台《电池新国标》的背后，本质其实也是为《电动车新国标》的顺利推进做好铺垫。
不仅诸如天能集团这样实力雄厚的铅蓄一线企业，而且国家中科院等国字号研究机构，院士也明确表示高比能技术是铅酸未来发展的唯一趋势，提高科技含量才是铅酸升级之道。
而且还有一个铅酸的全生命周期管理的重大变化！从今年开始，国家对废电池市场的管控有增无减，并且鼓励铅蓄厂家进行系统回收处理，这可视为抵制市场上散、小、杂、乱的二手回收商对废电池进行回购。而废旧电池行情也将会在宏观政策下，持续保持低价位水平，通过炒废旧电池盈利的时代已经开始渐渐远离！
2019，废电池是真“废”了！
事实上，国家并不是担心背后废电池非法回收、制造电池的黑色产业链这条路子，因为现在铅酸渠道上的代理商都已经是明眼人了，品牌也就那么几个，都能分辨得出来。这一切的背后，其实是另有隐情！广大经销商在各大媒体上看到的一系列查封、倒闭、清查等政府管制动作，正说明了一个问题：新国标正在加大力度，在电动车行业各个方面全速推进！从整车到配套的电池、充电器，一切非国标的产品和生产厂家、经销商，在下半年将举步维艰！
现在的废旧电池严抓，其实针对的是非国标电池的处旧！因为非国标废电池的处旧环节一旦被卡，那么就能在市场上和渠道中形成连锁影响，控下（废电池）攻上（新电池），倒逼着非国标电池退市。非国标电池的废电池无人回收，那么势必影响非国标电池的市场销售，这样就能为符合电动车新国标、而且轻量高能的新国标电池开路！这是恨立竿见影的效果！
江苏、安徽、京津冀、山东等地严查非国标电池，导致非国标电池有价无市，经销商为了抓紧清理库存背地里市场价格战、窜货战此起彼伏，此前爆料的绍兴老牌电池品牌山水电池破产倒闭，可见非国标电池已经被市场淘汰，开始遭受市场清退、倒闭。
科技创新，电池重量不是检验质量的唯一标准。
