30多年前日本遭遇能源危机，这个资源匮乏的岛国为了应对能源危机而做出各种新能源研发。政府也打出一系列“政策环保”牌，使得日本车企在高油价时代竞争激烈，从而研发各种新能源。使得该国的新能源研发效率不断提升，成为全球楷模。
SUZUKI从2006年就开始研发具备环保燃料电池的新能源车款，在搭载轻量且简约的空冷式燃料电池车款上累积了多年的技术。SUZUKI氢燃料电池摩托车「BURGMANFuel-Cell」取得车辆认证和牌照并开始在一般道路上试乘。SUZUKI根据2016年日本国土交通省公布的车辆法令中燃料电池车款道路安全骑乘的标准申请「BURGMANFuel-Cell」的车款认证，并在同年8月取得车款认证。
17年3月，18台「BURGMANFuel-Cell」取得牌照并且开始在一般道路上进行路试，以确认燃料电池车款的市场实用性，燃料电池的氢气补充主要利用设置在静冈县与福冈县等地的氢气补充站。
燃料箱可容纳700气压的压缩氢气，并且采用藏于后轮框内的高出力马达驱动系统（In-wheelmotor）。续航性方面，在定速60km的原地骑乘下可达120km的续航距离（根据SUZUKI原厂测试数据）。
BURGMANFuel-Cell在适合一般街道骑乘的速克达车款「BURGMAN200」上配备轻量且精巧的空冷式燃料电池并将氢气燃料箱装设在车台骨架内，驱动引擎的主电力为燃料电池，同时为了辅助加速时的动力与回收引擎产生的多余电力以提升续航性能，故采用搭载锂电池的复合式燃料系统。
该车与目前热销的BURGMAN系列车型基本保持一致，没有什么特别突出的设计。不过车身的内部就与传统的踏板摩托车大不相同了，最大的区别就是燃料电池占据了座椅下方的所有空间，因此铃木车型著名的大型存储空间全部消失。电池位于骑手的底部，并且在他的双脚之间有一个大的氢储存容器。氢燃料添加口和目前BURGMAN车型加油口在同一位置。
根据石油专家以往的推算，地球上石油只够使用40－50年，为了应对能源危机世界各地均在研发各种各样的新能源，用之取代石油能源。目前我国新能源摩托车研发还只停留在普通电动车上，由于电动车续航短依旧还有很多人选择摩托车。不过许多年以后燃油摩托车或将会逐渐淘汰，没在禁摩城市的车友且行且珍惜吧。
