为了改善城市空气质量，部分城市推出了电动车辆环保行动，给电动车产业带来了机遇。当前电动车供电部分采用的电池有锂电池、镍氢电池、铅酸电池、燃料电池。这些电池自身均有优点和缺点，为了进一步提高电动车电池质量，需要充分分析各类电池的性能特点，提出未来发展方向。
一、电动车辆动力电池的性能特点分析
(一)锂电池
锂电池工作电压较高，体积小，携带便捷，使用寿命较长，比能量较大，自放电率较小，在使用过程中不会对环境造成污染，并且无记忆效应。因此，成为了我国当前新能源电动车辆研发的主要材料。锂电池的核心部分为正极材料，经过多年发展，形成了多种锂电池，包括磷酸铁锂电池、镍钴酸锂电池、锰酸锂电池等。这些电池运行功能较高，具有较高的安全性，对温度控制要求较高，如何更好的控制锂电池使用环境温度，保证电池的正常运行成为了重点研究内容。
(二)镍氢电池
镍氢电池由金属镍和氢离子构成，存储电量较高，体积小，携带轻便，使用寿命较长，在使用过程中不会对环境造成污染，但是开发成本较高，与锂电池相比，性能更低一些，自放电率较大。镍氢电池凭借绿色环保，支持快速充放电，能量密度较高等优势，得到了广泛应用。为了进一步提高镍氢电池性能，我国加大了负极储氢材料的研究力度。由于镍氢电池开发材料是金属储氢材料，大部分元素都可以与其反应生成氢化合物，因此，合理控制温度和金属条件，重点研究储氢合金材料便可以提高镍氢电池性能。
(三)铅酸电池
铅酸电池研发比较早，经过多年改进，产品开发技术逐渐成熟。虽然成本售价较低，但是自放电率较高、比能量较低、循环寿命较低。因此，利用铅酸电池开发的电动车产品性能较差，售价较低。目前，难以解决的一个重要问题是一次充放电形成短，针对这一问题，采用低阻抗技术，以此控制电池的充放电，使得电池使用寿命得以延长。经过改造后的VRLA铅酸电池，无酸雾逸出，自放电有明显改善，比能量较大，支持定期自动补水，浮充寿命较长。由于铅酸电池性价比逐渐提高，已向微型电动轿车、电动环卫车等领域扩展。
(四)燃料电池
燃料电池由氧气和氢气两部分构成，在空气中发生化学反应后生成电能。这种电池与其他电池差异较大，该电池的正极和负极均不含有活动物质，通过添加催化剂发生化学反应转换成电能，利用排热系统、电池性能控制系统、催化剂供给系统、安全系统等，构成电池反应环境。由于燃料电池具有燃料多样化、排放量低、供电效率较高、性能稳定等特点，因此，得到了广泛应用。目前，已经开发出的燃料电池对温度要求较低，在低温环境下便可以反应生成电能，适合在恶劣环境中应用。由于氢资源和铂资源较少，并且存储难度较大，导致燃料电池开发成本较高，为了提高燃料电池性能，必须研发替代铂的催化剂，解决资源空缺问题，以此促进燃料电池车辆发展。
二、电动车辆动力电池未来发展
依据当前国内市场价格，经过计算可以得到不同电池价格比：锂电池：镍氢电池：铅酸电池：燃料电池：20.4:19.2:6:80。通过观察价格比可知看出不同电池与市场供应的距离。在电池技术不断发展的时代背景下，以上比例发生了一定变化。在未来的发展中，锂电池结构逐渐改进后，性价比满足市场需求后，很有可能占据电动车辆市场，成为上班族首选交通工具，当前因价格较高的原因，未得到广泛应用。镍氢电池开发成本较高，性能更低一些，对运行环境要求较高，综合多种因素，在未来发展中容易被清洁能源取代，例如，锂电池、燃料电池等。铅酸电池供电成本较高，属于低端动力电池，在未来发展中很有可能被替代。燃料电池环保清洁，是理想中的清洁能源，如果可以提高性价比，那么燃料电池将成为首选电池资源。但是从当前的性价比来看，燃料电池任重道远，需要更换基础材料才可能突破当前性能占据市场。
三、总结
铅酸电池属于低端动力电池，在未来发展中，该电池将主要占据低端市场。镍氢电池开发受综合因素影响，容易被其它类型电池取代，该电池属于动力电池发展的过渡产品。锂电池当前的制造工具尚未成熟，在实际应用中容易出现异常，对电动车行驶里程造成影响，需要在今后研究中继续完善，打造动力锂离子电池。燃料电池需要更换材料重新研发，开发时间较长，研发时间约13年。
